tag:blogger.com,1999:blog-21475128987572023252024-03-13T03:57:37.005-07:00Foro AndandoEl Foro de Organizaciones Peatonales Andando es una plataforma estatal de asociaciones de peatones y de defensa de la movilidad sostenible con representación en diferentes ciudades de las comunidades de Madrid, Cataluña y Andalucía.Unknownnoreply@blogger.comBlogger33125tag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-6196478189555183002014-11-11T02:27:00.000-08:002014-11-11T02:27:17.790-08:00EL FORO ANDANDO SOLICITA AL ALCALDE DE BADALONA QUE ANULE LA MULTA DE LOS VOLUNTARIOS QUE PINTARON UN PASO DE PEATONES Y QUE MEJORE LA ACCESIBILIDAD PEATONAL EN EL HOSPITAL CAN RUTI<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-T48bkZzeUnc/VGHj5yTRh-I/AAAAAAAABSg/mPAtnSYuoQ0/s1600/foto%2B2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-T48bkZzeUnc/VGHj5yTRh-I/AAAAAAAABSg/mPAtnSYuoQ0/s1600/foto%2B2.JPG" height="346" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
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El Foro ANDANDO muestra su apoyo a las cinco personas voluntarias miembros de la Mesa de la Movilidad de Badalona que han sido sancionadas con una multa de € 3000 por persona, € 15000 en total (en un principio fueron € 200 por persona, € 1000 en total) por recrear un paso de peatones simbólico con pintura no permanente en una gran superficie dedicada al estacionamiento de vehículos motorizados -coches- entre la entrada / salida del Hospital de Can Ruti y la nueva parada de autobús operativa desde febrero de 2014. </div>
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<br />Esta acción demostrativa y con tono pacífico sucedía el pasado 24 de septiembre en el marco de actividades que dentro de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura programaron la propia Mesa de la Movilidad de Badalona así como la Federación de Asociación de Vecinos de Badalona (FAVB).</div>
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<br />Cuando ya es una realidad que el abuso del coche está provocando graves problemas a la ciudadanía en general bien sea en términos de calidad ambiental (visual, ruido, aire), costes externos que no son interiorizados por quien los provoca; deterioro del espacio público; cuando la propia OMS concluye que el humo de los tubos de escape de los coches diesel provoca cáncer... no deja de sorprender que una acción voluntaria, cívica y pedagógica para mejorar los desplazamientos alternativos al vehículo a motor y basada en la intermodalidad a pie + transporte público termine en una sanción impropia en un municipio que ha firmado la Carta Internacional del Caminar y que forma parte de la Red de Ciudades que Caminan.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />El Foro ANDANDO solicita pues de las autoridades municipales de Badalona, en concreto a su Alcalde Sr. <b>Xavier García Albiol</b> así como al 3er teniente de Alcalde Sr. <b>Miguel Jurado Tejada</b> la mejora en la accesibilidad combinada a pie + transporte público (en este caso autobús) a/desde el Hospital de Can Ruti mediante la correspondiente señalización definitiva del itinerario de peatones tal y como contempla el Plan de Movilidad Urbana así como la retirada y nulidad a todos los efectos de la sanción a los 5 voluntarios.</div>
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<br />ANDANDO apoya la convocatoria unitaria de concentración que con motivo del Día Mundial en recuerdo de las víctimas de tráfico -el próximo domingo 16- se llevará a cabo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />El Foro ANDANDO está constituido por personas a título individual así como organizaciones de defensa del peatón (Catalunya, Córdoba, Granada, Madrid, Málaga, Sevilla, Zaragoza...) de la movilidad sostenible, promoción del senderismo así como la protección de los caminos rurales.</div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-20713484989020109532014-03-13T06:10:00.000-07:002014-03-13T06:12:03.578-07:00III ENCUENTRO NACIONAL DEL FORO ANDANDO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-z9em8XlIQpQ/UyGr90kwTvI/AAAAAAAABQU/cTz9XCtiuaw/s1600/III+ENCUENTRO+ANDANDO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-z9em8XlIQpQ/UyGr90kwTvI/AAAAAAAABQU/cTz9XCtiuaw/s1600/III+ENCUENTRO+ANDANDO.JPG" /></a></div>
<br />
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Zaragoza acogerá los próximos días 21, 22 y 23 de Marzo de 2014 el <a href="http://foroandando2014.blogspot.com.es/p/blog-page.html" target="_blank">III Encuentro Nacional del Foro ANDANDO</a>. La participación en el evento es gratuita y tendrá lugar en el Aula de Medio Ambiente Urbano "La Calle Indiscreta".</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br />PROGRAMA:</b><br />
<br />
<b>Viernes 21 INAGURACIÓN </b></div>
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<br />
18:00 Exposición fotográfica “Hacemos calle” <br />
18:45 Presentación del Foro <br />
<div style="text-align: justify;">
19:00 Ponencia Inagural: aproximaciones a la figura del viandante, al uso de la calle como lugar de convivencia, a una aproximación técnica y un enfoque desde la discapacidad. </div>
<ul>
<li> José Luis Manzanares. Miembro permanente del Consejo de Estado.</li>
<li>Marta Valencia. <a href="http://www.cocemfearagon.org/">Presidenta COCEMFE Aragón</a> </li>
<li>Especialista en Movilidad. </li>
</ul>
Modera Juanjo Hernández. Cadena SER. <br />
<br />
Se establecerá un turno de debate entre los asistentes. <br />
<br />
20:30 Fin de jornada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Sábado 22 Escuchar, hablar, aprender</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
09:30 Recepción de participantes <br />
10:00 Mesa redonda: ALIANZAS Y CONFLICTOS ENTRE PEATONES Y CICLISTAS Participan <a href="http://www.ciudadesquecaminan.org/">Red de Ciudades que Caminan</a>, DGT, Policía Local de Zaragoza, colectivos peatonales, colectivos ciclistas, educadores ambientales Ordenanzas que regulan la circulación ciclista <br />
<br />
Propuestas de actuación para 2014 <br />
<br />
12:00 Pausa café <br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
12:15 2ª SESIÓN: Taller de CAMINOS ESCOLARES<br />
José Fran Cid. <a href="http://www.caminoescolar.blogspot.com.es/">http://www.caminoescolar.blogspot.com.es/</a><br />
<br />
Objetivos del taller: <br />
Conocer básicamente las técnicas y metodologías mas comunes para el diseño y ejecución de proyectos de camino escolar, active travel plans to school, caminos escolares seguros, etc.. <br />
<br />
Contextualizar estas experiencias en el marco del urbanismo inclusivo, de la transformación del espacio urbano, del cambio de hábitos de movilidad, de la creación de espacios de aprendizaje abiertos y de la promoción y recuperación de la autonomía infantil entre otros aspectos. <br />
<br />
Realizar una revisión y análisis critico sobre los criterios y objetivos que se están empleando en la realización de los proyectos de Camino Escolar en nuestro país. <br />
<br />
Realizar una propuesta que incluya recomendaciones desde la perspectiva de las organizaciones de peatones. <br />
<br />
14:15 Comida: en el restaurante de la ONCE <br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
16:15 3ª SESIÓN trabajo interno de las Organizaciones peatonales <br />
<br />
18:15 Pausa <br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
18:30 4ª SESIÓN trabajo interno de las Organizaciones peatonales <br />
<br />
20:30 Fin de jornada <br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
21:00 Cena de asistentes <br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Domingo 23 Caminar </b><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
10:00 Recepción de participantes</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
10:30 Recorrido “Entre parques”: caminaremos por las calles y parques de Zaragoza, haciendo un recorrido completo por la ciudad. <br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
13:30 Fin del encuentro </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
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</div>
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</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><span style="font-family: Trebuchet MS,sans-serif;">La asistencia es gratuita, previa <a href="http://foroandando2014.blogspot.com.es/p/inscripciones.html">inscripción</a>, que deberá realizarse a través de la <a href="http://foroandando2014.blogspot.com.es/p/blog-page.html" target="_blank">página web del Encuentro</a>. El aforo es limitado </span></span><br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-17258963007290394902013-03-06T11:39:00.000-08:002013-04-08T02:08:26.367-07:00MANIFIESTO: LA ACERA ES PEATONAL<div style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto;">
<a href="http://es.scribd.com/doc/129066026/Manifiesto-La-Acera-Es-Peatonal" style="text-decoration: underline;" title="View Manifiesto- La Acera Es Peatonal on Scribd"></a><a href="http://es.scribd.com/Peatones%20de%20Sevilla" style="text-decoration: underline;" title="View Peatones de Sevilla's profile on Scribd"></a></div>
<iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="0.706896551724138" data-auto-height="false" frameborder="0" height="600" id="doc_71554" scrolling="no" src="http://www.scribd.com/embeds/129066026/content?start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-2gigit3m6z06pr87bno6" width="100%"></iframe>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="color: red;">
<b><a href="http://www.change.org/es/peticiones/direcci%C3%B3n-general-de-tr%C3%A1fico-del-ministerio-del-interior-mantengan-la-exclusividad-peatonal-de-las-aceras-en-la-legislaci%C3%B3n?utm_campaign=autopublish&utm_medium=facebook&utm_source=share_petition" target="_blank">Picha aquí para firmar el manifiesto en Change.org</a></b></div>
<br />
Las aceras de nuestras calles son espacios públicos esenciales para la vida urbana. Son lugares en los que nos comunicamos, conversamos, intercambiamos, jugamos, corremos, caminamos o, simplemente, estamos de pie o sentados. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Las aceras no son canales de circulación de vehículos. El tránsito de vehículos rompe la complejidad y el carácter que tienen, es decir, la forma en la que estamos y nos comportamos en ellas. <br />
<br />
La circulación de vehículos por las aceras es especialmente negativa para los grupos más vulnerables de la sociedad; para los niños y niñas, las personas mayores o las personas con discapacidad. El sentimiento de confianza se torna en percepción de riesgo o incomodidad. <br />
<br />
En los últimos tiempos, para resolver los problemas de seguridad y espacio disponible en la calzada que tienen vehículos como las motos, las bicicletas o los diversos patines motorizados, algunos ayuntamientos están pervirtiendo el carácter de las aceras permitiendo que aparquen o circulen por ellos, contraviniendo las leyes y rompiendo la cultura de uso del espacio público. <br />
<br />
Las normativas de tráfico y, en particular, la legislación de seguridad vial desde sus inicios en los años veinte del siglo pasado, han considerado las aceras como un espacio exclusivamente peatonal. <br />
<br />
La reforma del Reglamento General de Circulación vigente, la norma básica que orienta el comportamiento de conductores y peatones, que está siendo elaborada en la actualidad, es una oportunidad de reafirmar el carácter peatonal, no circulatorio de las aceras. Los problemas de circulación y aparcamiento de los vehículos más débiles en el tráfico no deben resolverse en las aceras, a costa de la seguridad y comodidad de los peatones. <br />
<br />
Además, es también el momento de apostar por una movilidad más sostenible cuyos pilares deben ser la defensa y promoción de la movilidad peatonal y ciclista. La movilidad ciclista tiene un gran potencial como modo de transporte urbano y sin duda puede contribuir a la mejora ambiental de nuestras ciudades. Sin embargo sería un gravísimo error que la promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal, de sus aceras. <br />
<br />
En conclusión, las organizaciones firmantes, conscientes de que las normativas contribuyen a generar comportamientos, instan a la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior a mantener en la legislación de seguridad vial los rasgos peatonales y no circulatorios de las aceras, a reforzar la idea de que <b>LA ACERA ES PEATONAL. </b><br />
<br />
Entidades Firmantes:<br />
<ul>
<li><a href="http://www.peatones-andando.blogspot.com/" target="_blank">Foro ANDANDO </a></li>
<li><a href="http://www.cermi.es/es-ES/Paginas/Portada.aspx" target="_blank">CERMI </a></li>
<li><a href="http://stopaccidentes.org/" target="_blank">STOP Accidentes </a></li>
<li><a href="http://www.pat-apat.org/" target="_blank">Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T</a></li>
<li><a href="http://www.ccoo.es/csccoo/menu.do" target="_blank">Comisiones Obreras CCOO</a></li>
<li><a href="http://www.ugt.es/index1.html" target="_blank">Unión General de Trabajadores UGT</a> </li>
<li><a href="http://www.ecologistasenaccion.org/" target="_blank">Ecologistas en Acción</a> </li>
<li><a href="http://www.conbici.org/joomla/">ConBici </a></li>
<li><a href="http://www.transportpublic.org/" target="_blank">Promoció del Transport Públic</a></li>
<li><a href="http://www.enbicipormadrid.es/2013/03/manifiesto-la-acera-es-peatonal-del.html" target="_blank">En Bici por Madrid</a></li>
<li><a href="http://ciudadciclista.org/10041/manifiesto-la-acera-es-peatonal-del-foro-andando-al-que-ciudad-ciclista-se-une/" target="_blank">Ciudad Ciclista</a></li>
<li><a href="http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/2008/01/biciescuela-granada-se-une-al.html" target="_blank">Biciescuela Granada</a></li>
<li><a href="http://melillaconbici.com/2012/04/15/declaracion-de-melilla-en-favor-de-la-movilidad-y-los-espacios-sostenibles/" target="_blank">Melilla ConBici</a></li>
<li><a href="http://cuencaenbici.blogspot.com.es/" target="_blank">Cuenca en Bici</a> </li>
<li><a href="http://mejorporlacalzada.blogspot.com.es/2013/03/la-acera-es-peatonal-getafenbici-se-une.html" target="_blank">Getafe en Bici </a></li>
<li><a href="http://www.valenciaenbici.org/" target="_blank">Valencia en Bici</a></li>
<li><a href="http://movilidadgandiense.com/bicigandia/" target="_blank">Gandía en Bici</a></li>
<li><a href="http://www.kalapie.org/" target="_blank">Kalapie San Sebastián</a></li>
<li><a href="http://pedalibre.es/">Asociación Cicloturista Pedalibre</a> </li>
<li><a href="http://www.pedalea.org/">Colectivo Pedalea Zaragoza </a></li>
<li><a href="http://www.eldeladahon.net/2013/03/manifiesto-de-peatones-andando-la-acera.html" target="_blank">El de la Dahon</a></li>
</ul>
<br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.europapress.es/sociedad/noticia-peatones-victimas-accidentes-ecologistas-firman-manifiesto-contra-circulacion-bicis-acera-20130308133934.html" target="_blank">Europa Press</a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.europapress.tv/politica/178386/1/reforma-dgt-afecta-mas-vulnerables.html" target="_blank">Europa Press TV</a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.autocasion.com/actualidad/noticias/127299/peatones-denuncian-que-el-nuevo-reglamento-de-trafico-les-obligara-a-volar/" target="_blank">Agencia EFE</a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.madridiario.es/2013/Marzo/medioambiente/229390/a-pie-foro-peatones-bicicleta-fuera-acera-peatonal-nuevo-reglamento-circulacion.htmlml" target="_blank">Madridiario</a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://andaluciainformacion.es/sevilla/293139/peatones-de-sevilla-pide-prohibir-las-bicis-en-las-aceras/" target="_blank">Andaluc</a><a href="http://andaluciainformacion.es/sevilla/293139/peatones-de-sevilla-pide-prohibir-las-bicis-en-las-aceras/" target="_blank">í<span class="Apple-style-span">a Información </span></a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20130309/pvasco-espana/stop-accidentes-discapacitados-ecologistas-20130309.html" target="_blank">El Correo </a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2013/03/10/casco-sera-obligatorio-ciclistas-ciudades/980759.html" target="_blank">Levante EMV</a><br />
Noticia relacionada en <a href="http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1497922/los/peatones/piden/la/dgt/exclusividad/paso/las/aceras/la/nueva/legislacion.html" target="_blank">Diario de Sevilla</a><br />
<ul>
<ul>
</ul>
</ul>
</div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-69616757834589434332012-12-28T07:32:00.001-08:002013-05-27T07:10:55.614-07:00CAMPAÑA EUROPEA DE RECOGIDA DE FIRMAS PARA CONSEGUIR CIUDADES MÁS HABITABLES<br />
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 24px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;">
<a href="http://es.30kmh.eu/register-now/" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;"><img alt="CAMPAÑA30" class="aligncenter size-full wp-image-362" height="305" src="http://ciudadesquecaminan.files.wordpress.com/2012/12/campac3b1a30.jpg?w=640&h=305" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-style: none; border-top-width: 0px; border-width: initial; clear: both; display: block; height: auto; margin-bottom: 12px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; max-width: 100%; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Vivir en ciudades más habitables, seguras y menos contaminadas. Este es el fin que persiguen <b>Andando</b>, <b>Conbici</b>, <b>Ecologistas en Acción</b> y <b>Stop Accidentes</b>, las cuatro organizaciones que ponen en marcha una Iniciativa Ciudadana Europea (ICE).<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a>Esta actuación llevará al Parlamento Europeo la petición de que la velocidad máxima de circulación en todas las ciudades europeas no exceda los 30 km/h. Se trata de una iniciativa puesta en marcha en varios países de la Unión Europea y que en el plazo de un año pretende conseguir más de un millón de firmas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Establecer una limitación de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales es una medida eficaz para reducir la siniestralidad vial, rebajar la contaminación y estimular el uso de modos de transporte más sostenibles, como la marcha a pie y en bicicleta. Con ese convencimiento, Andando, Conbici, Ecologistas en Acción y Stop Accidentes ponen en marcha en España una Iniciativa Ciudadana Europea para que se debata esta medida en el Parlamento Europeo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Limitando la velocidad urbana máxima a 30 km/h:<br />
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1. Se reduciría el número de personas atropelladas cada año en nuestras ciudades. Si bien es cierto que se ha reducido el número de muertes en el tráfico interurbano, por el contrario el número de personas muertas en ciudades (la mayoría peatones atropellados) se mantiene similar durante la última década. Resulta por tanto necesario actuar lo antes posible en nuestras ciudades para conseguir reducir el número de víctimas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2. Se favorecerían los modos más sostenibles, como la marcha a pie y en bicicleta. La mayor disuasión en nuestras ciudades para que las personas anden o vayan en bicicleta no es otra que el peligro provocado por la circulación de automóviles a velocidades elevadas. A 30 km/h o menos, por el contrario, el peligro disminuye considerablemente y más gente se anima a pasear o pedalear.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3. Se reduciría el ruido provocado por los automóviles y –gracias a la mayor proporción de desplazamientos a pie o en bicicleta y de las menores aceleraciones de los automóviles– se reduciría la contaminación del aire de nuestras ciudades, sin olvidar la disminución de la emisión de gases de efecto invernadero. Todo esto llevaría a ciudades menos contaminadas, y por tanto más gratas y saludables.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4. Disminuiría el consumo de combustibles de automoción, lo que implicaría una mejora en nuestro balance comercial y un ahorro en recursos financieros que se podrían dedicar a otros fines sociales (sanidad, educación, etc.).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por estas razones, las cuatro organizaciones, representantes de asociaciones de peatones, ciclistas, familiares de víctimas de accidentes de tráfico y del ecologismo social, comparten la necesidad de reducir la velocidad en nuestras áreas residenciales a 30 km/h. Conviene recordar que se trata de un límite que, de facto, ya se produce en la mayor parte del entramado urbano de nuestras ciudades, donde las velocidades medias apenas superan los 17-18 km/h y resulta muy peligroso circular a velocidades superiores a los 30 km/h, aunque el límite ”oficial” sea de 50 km/h. Por este motivo, un límite general de 30 km/h, evitaría circulaciones peligrosas en calles que no permiten esa velocidad, favoreciendo un cambio de actitud en los conductores al asumir que no se debe superar nunca ese tope. Es, en definitiva, un límite ejemplarizante.</div>
<div style="text-align: justify;">
El objetivo de la Iniciativa Ciudadana Europea, al que estas cuatro organizaciones invitan a sumarse a toda organización que quiera participar, consiste en conseguir un mínimo de 50.000 firmas en el Estado español antes de un año, y un millón de firmas en toda la Unión Europea. La campaña que se inicia ahora, dispone de una web común (la versión en castellano está en <a href="http://es.30kmh.eu/register-now/">http://es.30kmh.eu/</a>) en la que se volcarán los contenidos generados y desde la que se podrá firmar directamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A lo largo del año de plazo para la recogida de firmas, las organizaciones que la promueven planificarán recogidas de firmas y acciones de calle y otro tipo de iniciativas para dar visibilidad a la campaña, y lograr que finalmente esta petición sea llevada al Parlamento Europeo. El objetivo: tener unas ciudades más seguras, gratas y saludables, con una velocidad de circulación máxima de 30 km/h</div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-17301660832655381472012-10-29T14:35:00.002-07:002013-05-27T07:09:14.208-07:00II ENCUENTRO ANDANDO<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Af4vzt1y5ZQ/UI26NhmLHOI/AAAAAAAAAlo/PhAtBxmkTeY/s646/Presentacio%CC%81n+vida+independiente+r+y+c+DSCN9688.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="http://4.bp.blogspot.com/-Af4vzt1y5ZQ/UI26NhmLHOI/AAAAAAAAAlo/PhAtBxmkTeY/s400/Presentacio%CC%81n+vida+independiente+r+y+c+DSCN9688.JPG" width="400" /></a></div>
<span id="zw-1351545619893coeAXj" style="font-family: Cambria; font-size: 1em; text-align: justify;"><br /></span>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span id="zw-1351545619893coeAXj" style="font-size: 1em; text-align: justify;"><style id="styletagtwoforeditor" type="text/css">table { font-size: 12pt; }table p, li p { margin: 0px; }</style>Las
organizaciones peatonales que conforman el Foro Andando, entidad que
coordina a asociaciones de viandantes de Cataluña, Andalucía y Madrid,
han mantenido en Córdoba este fin de semana el II Encuentro Andando, en
el que han </span><span id="zw-1351545619893NzdujZ" style="font-size: 1em; text-align: justify;">establecido </span><span id="zw-1351545619893gCxL7n" style="font-size: 1em; text-align: justify;">una postura común sobre la reforma del Reglamento General de Circulación, </span><span id="zw-1351545619893j0zOSW" style="font-size: 1em; text-align: justify;">solicitando</span><span id="zw-1351545619893-iSsv5" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> a </span><span id="zw-135154561989375ckEl" style="font-size: 1em; text-align: justify;">la DGT</span><span id="zw-1351545619893cteeOH" style="font-size: 1em; text-align: justify;">
una participación más directa de los representantes de los peatones en
la elaboración de la norma y un enfoque del texto que tenga en cuenta la
figura del peatón como agente principal de la movilidad en nuestras
ciudades.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a name='more'></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div id="zw-1351545619893AL5WTm" style="margin: 0pt 0pt 10pt; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span id="zw-1351545619893YTYl_G" style="font-size: 1em; text-align: justify;">Las organizaciones peatonales ven con preocupación que </span><span id="zw-13515456198932zl-rr" style="font-size: 1em; text-align: justify;">no se aproveche</span><span id="zw-1351545619893fTJ06V" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> la reforma del reglamento </span><span id="zw-1351545619893jTYU9B" style="font-size: 1em; text-align: justify;">para dar el protagonismo que exige </span><span id="zw-1351545619893r5_2Vk" style="font-size: 1em; text-align: justify;">la movilidad peatonal,</span><span id="zw-1351545619893gAwkNm" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> regulando</span><span id="zw-1351545619893v3ofdf" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> el tratamiento de las calles de prioridad peatonal o</span><span id="zw-1351545619893VAWEGy" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> evitando</span><span id="zw-1351545619893pxZbf1" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> la circulación y estacionamiento de todo tipo de vehículos en las aceras y espacios peatonales.</span><span id="zw-1351545619893Zeh34Z" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> El peatón aparece como</span><span id="zw-13515456198936JFvKU" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> figura prioritaria en la </span><span id="zw-1351545619893mkaQ6p" style="font-size: 1em; text-align: justify;">legislación</span><span id="zw-1351545619893O7bL1y" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> estatal</span><span id="zw-13515456198931n2vzh" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> de accesibilidad, seguridad vial</span><span id="zw-13515456198936hQeE9" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> y medio ambiente urbano, y p</span><span id="zw-1351545619893gbQl9p" style="font-size: 1em; text-align: justify;">or tanto</span><span id="zw-1351545619894pI2h7R" style="font-size: 1em; text-align: justify;">, y en coherencia con esto</span><span id="zw-1351545619894Pr9eKU" style="font-size: 1em; text-align: justify;">,</span><span id="zw-1351545619894DsM5Ns" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> el Foro Andando</span><span id="zw-1351545619894V91SN0" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> exig</span><span id="zw-1351545619894ObKG20" style="font-size: 1em; text-align: justify;">e una apuesta por </span><span id="zw-1351545619894b6WhJw" style="font-size: 1em; text-align: justify;">el protagonismo del peatón en la reforma del Reglamento General de Circul</span><span id="zw-1351545619894cDy2a4" style="font-size: 1em; text-align: justify;">ación y una representación directa</span><span id="zw-1351545619894K1-i_5" style="font-size: 1em; text-align: justify;"> que vele por los intereses de los viandantes en la política y planificación de la seguridad vial de la DGT.</span></span></div>
<div id="zw-1351545619894kqGcER" style="margin: 0pt 0pt 10pt; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span id="zw-1351545619894XXWCXE" style="font-size: 1em; text-align: justify;">Entre
las principales conclusiones del II Encuentro Andando resaltan aspectos
como la defensa de las aceras como espacios complejos donde no deberían
circular vehículos (motocicletas, </span><span id="zw-1351545619894V4CSaG" style="font-size: 1em; font-style: italic; text-align: justify;">segways </span><span id="zw-1351545619894gQFu7-" style="font-size: 1em; text-align: justify;">o
bicicletas) y donde los usos privados deberían estar más controlados,
especialmente para garantizar la accesibilidad universal; la apuesta por
la pacificación del tráfico en las ciudades, de forma que éstas avancen
hacia el concepto de ciudad 30; la necesidad de elaborar una normativa
técnica que favorezca la aplicación de criterios urbanos de calmado del
tráfico; </span><span id="zw-1351545619894FNVOLr" style="font-size: 1em; text-align: justify;">la </span><span id="zw-1351545619894id5Gt5" style="font-size: 1em; text-align: justify;">inclusión de una definición marco de la diversidad de zonas de prioridad peatonal dentro de la reforma del R</span><span id="zw-1351545619894R04DI9" style="font-size: 1em; text-align: justify;">eglamento </span><span id="zw-13515456198947oNTAA" style="font-size: 1em; text-align: justify;">G</span><span id="zw-1351545619894eOakXE" style="font-size: 1em; text-align: justify;">eneral de </span><span id="zw-1351545619894aswvSb" style="font-size: 1em; text-align: justify;">C</span><span id="zw-1351545619894SI7103" style="font-size: 1em; text-align: justify;">irculación</span><span id="zw-1351545619894776Vd8" style="font-size: 1em; text-align: justify;">,
que actualmente no existe y que limita las posibilidades de actuar de
los municipios en este sentido; o la valoración de la importancia de los
desplazamientos peatonales en el conjunto de los desplazamientos
urbanos antes de la toma de decisiones relacionadas con la movilidad en
todos los ámbitos, el estatal, el autonómico y el local, siendo
imprescindible valorar la accesibilidad universal y el diseño para todos
como la base fundamental de la movilidad urbana sostenible.</span></span></div>
<div id="zw-1351545619894-KlruZ" style="margin: 0pt 0pt 10pt; text-align: justify;">
<span id="zw-1351545619894uBmoPe" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1em; text-align: justify;">Las
organizaciones integradas en el Foro Andando se encuentran a la espera
de mantener un encuentro con la nueva Directora General de Tráfico,
<b>María Seguí</b>, en el que poder abordar el documento de propuestas
realizado por la coordinadora peatonal con el fin de consolidar una vía
de comunicación y representación directa que vele por los intereses de
los viandantes en la política y planificación de la seguridad vial de la
DGT.</span></div>
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Ensf1Cyb42Q" width="560"></iframe>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-48612208802460696432012-09-19T04:50:00.000-07:002013-05-27T07:39:58.278-07:00ANDANDO APOYA A CONBICI Y A LOS AYUNTAMIENTOS QUE RECHAZAN QUE EL CASCO SEA OBLIGATORIO PARA CICLISTAS EN VIAS URBANAS<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://conbici.org/joomla/images/stories/vitoria-ciud350.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="265" src="http://conbici.org/joomla/images/stories/vitoria-ciud350.jpg" style="border-bottom-style: none; border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-style: none; border-left-width: 0px; border-right-style: none; border-right-width: 0px; border-top-style: none; border-top-width: 0px;" width="400" /></a></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px;"></span></span></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font: 11.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
</div>
El Foro de organizaciones peatonales ANDANDO quiere hacer una reflexión general al hilo de la pretensión de la Dirección General de Tráfico de hacer obligatorio el casco a los ciclistas en vías urbanas.<br />
<a name='more'></a><br />
El hecho de que peatones y ciclistas sean los elementos más vulnerables de la movilidad urbana suscita dos grupos de estrategias diferentes en las políticas de seguridad vial con respecto a su protección: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1) La limitación de los comportamientos y la libertad de movimiento de las víctimas
Mediante estas estrategias se responsabiliza a las víctimas de los males que les acarrean los vehículos motorizados, exigiéndoles comportamientos y medidas de autoprotección. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2) La limitación de la causa del peligro
A través de estas estrategias, basadas en la reducción del número y de la velocidad de los vehículos, son los causantes del peligro los que tienen que modificar su comportamiento y se responsabilizan de los daños que causan.
La obligación del casco para los ciclistas es una medida que se corresponde al primer grupo de estrategias de seguridad vial. Es la víctima la que se tiene que proteger del peligro que causan otros. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
¿Cuál es el límite de una estrategia de ese tipo? Puede sonar a caricatura, pero la proyección de esa idea convertiría también a los peatones en sujetos necesitados permanentemente de casco, rodilleras, coderas y una vestimenta luminosa.
En efecto, las argumentaciones de la Dirección General de Tráfico y de algunas asociaciones y fundaciones vinculadas al sector del automóvil se pueden aplicar también a los peatones. Cuando se afirma que una parte de los atropellos de ciclistas deviene en traumatismos craneoencefálicos, y que los cascos pueden reducir una parte de los daños, se puede sustituir el sujeto y poner en su lugar a los peatones. Efectivamente, una parte importante de los atropellos de peatones produce traumatismos craneoencefálicos<span class="Apple-style-span" style="color: orange; font-size: xx-small;"><b>1</b></span> y si todos lleváramos permanentemente cascos en nuestras vidas (conduciendo un coche, una bicicleta o caminando) algunos de los accidentes de tráfico tendrían menores repercusiones en términos de heridas.
Pero ¿es esa una estrategia adecuada? ¿hace falta obligar a que los vulnerables se protejan con fórmulas que les restan libertad de movimiento? o ¿hace falta que los elementos peligrosos se hagan menos dañinos y tengan menos libertad de movimiento? </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde ANDANDO apostamos por esa segunda opción, por la limitación de la causa del peligro, por la reducción de la velocidad y el número de vehículos motorizados en las ciudades.
Por ese motivo, rechazamos que se modifique el Reglamento General de Circulación obligando a los ciclistas a portar casco en vías urbanas e instamos a una reflexión más serena sobre las estrategias de seguridad vial necesarias para hacer ciudades habitables. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: orange;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;">1 </span>Según la Organización Mundial de la Salud, en su “Informe sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito” (2004) la mayor parte de las muertes de peatones en accidentes de tráfico se debe a traumatismos craneoencefálicos (página 105).
</span></div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-33205000989750940612012-06-23T08:09:00.002-07:002012-06-23T08:09:41.734-07:00UNA VUELTA A LAS ANDADAS<div style="text-align: justify;">
Andar es un acto aparentemente inútil e
improductivo, en términos mercantilistas. No genera gasto ni consumo y
da pie, nunca mejor dicho, al pensamiento y a cierta forma de
resistencia. "Creo que no podría mantener la salud ni el ánimo sin
dedicar al menos cuatro horas diarias, y habitualmente más, a deambular
por bosques, colinas y praderas", decía Henry David Thoreau, abanderado
de la desobediencia civil, en su obrita <em>Caminar</em>, un opúsculo de
gran éxito en su época (siglo XIX) y que Árdora decidió reeditar hace
meses. Es solo uno de los síntomas que indican que algo tan natural como
andar está volviendo al debate cultural.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Más allá de imperativos
cardiovasculares, caminar se revela como un acto de reflexión y de
subversión en un mundo saturado de consumo y dióxido de carbono. "Da la
impresión de que algunos de los aspectos literarios y espirituales del
caminar están en proceso de recuperación, después de años sin haberlos
mencionado", señala José Antonio Millán, escritor, editor y lingüista.
Millán escribió en 1994 el artículo <em>Caminante en un paisaje inmenso</em> en un número monográfico de la revista <em>Archipiélago</em>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://ep01.epimg.net/cultura/imagenes/2012/03/17/actualidad/1332004193_268688_1332004537_noticia_normal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://ep01.epimg.net/cultura/imagenes/2012/03/17/actualidad/1332004193_268688_1332004537_noticia_normal.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
El jueves pasado comenzaron los paseos con artistas en el <a href="http://www.avfestival.co.uk/programme/2012/events-and-exhibitions/hamish-fulton" target="_blank">AV Festival de Newcastle</a>,
una cita internacional de arte, tecnología, música y cine. Las
caminatas compartidas entre el público y los creadores culminarán el día
31 con una <em>slowalk</em> (marcha lenta) a gran escala, una de las singulares obras de arte de Hamish Fulton.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
En
abril, Alberto Ruiz de Samaniego, Profesor de Estética y Teoría de las
Artes de la Universidad de Vigo, hablará en el Círculo de Bellas Artes
de Madrid sobre <em>Hombres que marchan. En torno a G. Perec</em>. El próximo septiembre, en México, se celebrará <a href="http://www.walk21.com/" target="_blank">la conferencia Walk 21</a>,
un movimiento internacional que busca potenciar el desarrollo de
comunidades eficientes y saludables en las que "la gente elige andar".
"Caminar significaría volver a plantearse movimientos en direcciones
diferentes, locas, imprevisibles, pequeñas, volver a salvar obstáculos y
al cansancio real, a las detenciones y los descansos, las emociones y
el dinamismo que transitan y fatigan un cuerpo, un campo, una calle o un
paisaje", apunta Ruiz de Samaniego.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
La nómina de pensadores y
escritores andariegos es abultada. "Robert Walser, gran caminante,
estaba convencido, como Nietzsche, de que sin los paseos 'no podría
escribir media letra más ni producir el más leve poema", recuerda
Samaniego, quien en su conferencia intentará "establecer una especie de
mapa o de árbol genealógico de esa práctica del caminar urbano en medio
de la multitud y el asfalto que ha marcado a la modernidad desde Poe o
Thomas De Quincey a Baudelaire y Benjamin, y que culmina, en el caso de
Perec, con su novela y filme Un hombre que duerme".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Otro síntoma: estos días llega a las librerías <em>El caminante</em>
de Hermann Hesse (editorial Caro Raggio). Cargado con acuarelas, el
autor de Demian emplea sus rutas a pie por la Suiza italiana para
reformular su individualismo emancipador. "La vida de cada hombre es un
camino hacia sí mismo", reflexiona.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
"Puede
que muchos de los pensadores de la Antigüedad, no sólo los
peripatéticos practicasen esta experiencia del pensar caminando. Es
sabido que Sócrates deambulaba sin pausa por la ciudad, igual que, en la
Academia de Platón y de Aristóteles, las sesiones se impartían
caminando por los jardines", recuerda Ruiz de Samaniego. "Esa era la
función de los claustros", indica Millán.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
En tiempos de crisis (y no solo
económica), andar es un acto doblemente subversivo. "Lo es claramente. Y
además tiene un aspecto reivindicativo. Frente a las ciudades ocupadas
por los coches y frente a la prepotencia de motoristas y ciclistas, que
suelen ir por todas partes, hay que decir que los peatones estábamos
primero", señala Millán.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
En la primera línea de este combate que se libra paso a paso, están asociaciones como <a href="http://www.asociacionapie.org/" target="_blank">A Pie</a>, de Madrid, y <a href="http://www.catalunyacamina.org/" target="_blank">Cataluña Camina</a>, de Barcelona. Sus reivindicaciones, <a href="http://www.asociacionapie.org/apie/Derechos.html" target="_blank"><em><span style="text-decoration: none;">La Carta de los Derechos del Peatón</span></em></a> (de la Unión Europea ) y la <em>Carta Internacional</em><em> del Caminar</em> (promovida por Walk21) </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: <a href="http://cultura.elpais.com/cultura/2012/03/17/actualidad/1332004193_268688.html">El País</a></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-45846910969361263812012-06-13T02:21:00.001-07:002012-06-13T02:21:28.557-07:00LA OMS CONCLUYE QUE EL HUMO DEL DIÉSEL CAUSA CÁNCER DE PULMÓN<div class="cuerpo_noticia" id="cuerpo_noticia">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
El humo de los motores diésel causa cáncer de pulmón y posiblemente de vejiga. Así lo concluyó ayer la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), el
grupo de la Organización Mundial de la Salud (OMS) encargado de revisar
qué partículas ocasionan esa enfermedad. El humo del diésel estaba desde
1988 considerado como posible carcinógeno (lo puso en el grupo 2A de la
escala), pero ahora sube al primer escalón.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Desde entonces han proliferado los estudios, especialmente en
trabajadores muy expuestos a las partículas microscópicas y a los óxidos
de nitrógeno que se producen en la combustión del diésel. Ahora lo sube
al nivel 1, el más alto en la escala, el de las sustancias que causan
cáncer con seguridad. En ese nivel está el amianto, el benceno, el
formaldehído, la radiación solar.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La IARC cita <a href="http://jnci.oxfordjournals.org/content/early/2012/03/05/jnci.djs034.abstract" target="_blank">un estudio</a>
de febrero de 2011 sobre 12.315 trabajadores de ocho minas en Estados
Unidos que revelaba una relación positiva entre respirar diésel y el
cáncer de pulmón. La principal firmante del estudio, Debra Silverman,
responsable de epidemiología del Instituto Nacional del Cáncer de EE UU,
explica por teléfono: “Los mineros usan equipo pesado que funciona con
diésel. En las minas se alcanzan altas concentraciones de estas
partículas al ser un espacio confinado”.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Yttq9bJxq5w/T9hbD4bbURI/AAAAAAAAAxc/ofodRB25a3c/s1600/humo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="http://3.bp.blogspot.com/-Yttq9bJxq5w/T9hbD4bbURI/AAAAAAAAAxc/ofodRB25a3c/s400/humo.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La IARC afirma que también hay “evidencia limitada” de que aumente el
riesgo de cáncer de vejiga. Tras esta evaluación, la gasolina se
mantiene como probable carcinógeno, pero un nivel por debajo. La
revisión científica se publicará el viernes en <em>The Lancet Oncology</em>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Kurt Straif, responsable de las monografías de la IARC, afirmó en la
nota publicada: “Los principales estudios que nos llevaron a esta
conclusión se realizaron sobre trabajadores altamente expuestos. Sin
embargo, sabemos por otros carcinógenos, como el radón, que los estudios
iniciales que muestran un riesgo en la población, aunque no haya una
alta exposición,finalmente también encuentran vinculación positiva para
la población”. Silverman coincide: “El riesgo depende de la exposición.
La gente muy expuesta tiene más riesgo, pero quien recibe menos dosis
también, aunque en menor medida. Es un problema de salud pública que los
Gobiernos deben abordar”.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como en muchos compuestos que causan cáncer, se conoce el problema
pero no el nivel a partir del cuál se puede disparar la enfermedad.
Además, dependen factores genéticos y de otros estilos de vida. Algo
parecido ocurre con el humo del tabaco: la epidemiología ha determinado
que causa cáncer porque hay relación entre los casos de cáncer y el humo
del tabaco que se respira pero no se puede achacar un caso concreto al
hecho de ser fumador pasivo.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El problema es que en este caso hay millones de personas expuestas al
humo de los diésel. La IARC afirma que “la gente está expuesta no solo
por el humo de los vehículos, sino también por el procedente de otros
modos de transporte (barcos o trenes) y de plantas de generación
eléctrica”.</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según la IARC, a partir de ahora los Gobiernos tienen una evidencia
sólida para considerar si endurecen los umbrales de emisión de los
diésel. En España, siete de cada 10 coches que se matriculan son diésel.
Al emitir menos dióxido de carbono (CO2) está bonificada su compra,
además de que consumen menos combustible. Sin embargo, emiten más
partículas microscópicas y óxidos de nitrógeno que los motores de
gasolina. Por eso los diésel generan más problemas de contaminación del
aire en las ciudades.</div>
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</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esteve Fernández, epidemiólogo del Instituto Catalán de Oncología
(ICO) y que ha participado en monografías sobre los carcinógenos de
tabaco y estrógenos para IARC, explica que las partículas que emiten los
diésel “penetran profundamente en el árbol bronquial, lo que produce
lesiones directas sobre las células pulmonares con inflamación crónica”.
Sobre la IARC, añade: “El proceso de las monografías es muy serio. Se
analiza la evidencia sobre animales de laboratorio y la epidemiología y
entre 15 y 20 expertos revisan toda la literatura científica; al final
se pone en común en un grupo de trabajo en una semana”. Sobre el cambio
del diésel, opina: “Es importante. Desde hace años hay estudios sobre el
cáncer de pulmón y el diésel y la relación con el efecto sobre los
pulmones”.</div>
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</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Xavier Querol, profesor e investigador del CSIC, pide valentía para
atajar el problema de los vehículos diésel: “Las ciudades españolas
parecen tener miedo de aplicar esas medidas restrictivas. Es necesario
un plan para renovar esos coches, aunque estemos en crisis. No son
muchos; solo los antiguos, a los que habría que prohibir la entrada al
centro”.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El epidemiólogo Miquel Porta valora el cambio de calificación de la
IARC: “Son procesos muy largos y muy conservadores. La IARC nunca peca
de alarmismo ni de ir demasiado deprisa. Más bien peca de
conservadurismo”. En mayo de 2011, en uno de sus movimientos más
sorprendentes, la IARC calificó el uso de los móviles como “posible
carcinogénico” (2B), muy por debajo del diésel.</div>
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</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Investigadores españoles ya relacionaron en 2010 la contaminación de
las partículas del diésel con el aumento de mortalidad por infartos,
cardiopatías isquémicas e ictus.</div>
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</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los gases que genera la combustión de los motores diésel provocan cáncer en los humanos, según han alertado hoy expertos de la <a href="http://www.who.int/es/">Organización Mundial de la Salud</a>
(OMS). La Agencia Internacional de Investigación del Cáncer (IARC),
departamento de la OMS experto en oncología, ha aumentado el nivel de
riesgo con el que los clasifica ante evidencias de su relación con el
cáncer de pulmón y vejiga. Así, han pasado de estar en el grupo 2A
(probables cancerígenos) al 1, en el que se incluyen las sustancias que
tienen relación concreta con el cáncer. La gasolina se mantiene en el 2B
(posiblemente cancerígenos), tal como se estipuló en 1989.</div>
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</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los científicos disponen de evidencias para asegurar que la
exposición a ese tipo de emisiones está "asociada con un incremento del
riesgo de cáncer de pulmón", ha indicado la IARC en un comunicado tras
una reunión de expertos internacionales celebrada en Lyon (este de
Francia) durante los últimos días. Los expertos consideran, además, que
existen "pruebas limitadas" de que las emisiones de ese tipo de motores
pueden también incrementar el riesgo de cáncer de vejiga.</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El presidente del grupo de trabajo de la IARC, Christopher Portier,
ha explicado que la decisión de los expertos fue "unánime" y que "las
emisiones de los tubos de escape de los diésel causan cáncer de pulmón
en los humanos".</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Dados los impactos adicionales para la salud humana de las
partículas de los motores diesel, la exposición a esta mezcla de
productos químicos debería reducirse en el mundo entero", ha advertido
Portier.</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los expertos se centraron en muestras de personas con trabajos que
implican altos niveles de exposición, aunque recordaron que otros
estudios similares apuntan que los resultados obtenidos en esos grupos
muy sensibles suelen verse después refrendados por el impacto en el
conjunto de la población.</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Por tanto, las acciones para reducir la exposición deben englobar
tanto a los trabajadores como a la población general", precisa en el
comunicado Kurt Straif, uno de los científicos congregados en Lyon.</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El peligro de la exposición a las emisiones no se reduce a los tubos
de escape de los coches, sino que afecta además a otros motores, como
los de los barcos y trenes diésel, añade la nota de la IARC.</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Según la agencia de la OMS, la creciente sensibilidad medioambiental
en las dos últimas décadas ha derivado en acciones reguladoras en
Norteamérica y Europa, entre otras áreas, con exitosos protocolos para
reducir las emisiones tanto de los motores diésel como las de los que
funcionan con gasolina. "No obstante, mientras la cantidad de partículas
y agentes químicos se reduce con estos cambios (tecnológicos), no está
del todo claro cómo estos cambios pueden afectar a la salud, en términos
cualitativos y cuantitativos", agrega.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: <a href="http://sociedad.elpais.com/sociedad/2012/06/12/actualidad/1339526675_079200.html" target="_blank">El País</a> </div>
</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-55343607720201969292012-04-10T14:41:00.000-07:002012-04-10T14:41:02.608-07:00EL GOBIERNO TRABAJA EN UN NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN<div style="text-align: justify;">El ministro del Interior, <b>Jorge Fernández Díaz</b>, ha anunciado en el Pleno del Senado que su departamento ya está trabajando en la modificación del Reglamento General de Circulación, con el objetivo de reforzar la seguridad vial y fomentar los medios de transporte sostenibles, que además introducirá un título exclusivo dedicado al uso de la bicicleta.</div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Durante la sesión de control al Gobierno en el Senado, Fernández Díaz ha explicado que en esta reforma que la Dirección General de Tráfico "ya" ha iniciado, introducirá las modificaciones "adecuadas a estas finalidades" en el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, y ha agregado que, en este proceso, se considerarán las aportaciones de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y de las asociaciones de peatones y de ciclistas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Concretamente, la reforma del Reglamento y el nuevo título abordarán las obligaciones en el uso de la bici, mejorando su visibilidad y su posicionamiento en la vía pública; la velocidad de circulación; el transporte de personas y carga; y la regulación de las infracciones.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En este contexto, ha asegurado que reducir la siniestralidad vial y en particular la que afecta al numero de ciclistas que mueren en carreteras y vías urbanas constituye uno de los objetivos prioritarios de la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Además, estas modificaciones pretenden también fomentar el uso de la bicicleta, un medio de transporte que ha elogiado porque es "ecológico, sano y eficiente" y aporta beneficios contra la contaminación, la congestión y la contaminación acústica.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pese a ello, ha lamentado que sus usuarios son vulnerables frente a la mayoría de medios de transporte, por lo que opina que su "encaje en el medio urbano "merece una reflexión y debate en el marco de la seguridad vial".</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Asimismo, en la reforma se introducirán "nuevas normas" para la segregación de la circulación de peatones, ciclistas y usuarios de vehículos a motor; el establecimiento de zonas de plataforma única cuando la segregación no sea posible, así como zonas de limitación de velocidad a 30 kilómetros por hora para que no coexistan o lo hagan de forma segura.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El ministro ha expuesto que la reforma proporcionará un marco jurídico para que, después, mediante ordenanzas municipales los respectivos ayuntamientos puedan complementar estas normas para que hagan efectivamente el uso de la bicicleta, de los vehículos a motor y los peatones logren una convivencia cada día mejor.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Fernández Díaz respondía así a la pregunta del senador de CiU <b>Jordi Miguel Sendrá Vellvé</b> que le preguntaba si el Gobierno tiene previsto reforzar las normas relativas a la seguridad vial en relación con la circulación de bicicletas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El senador catalán ha recordado que en Cataluña, en 2011 y lo que va de 2012 se han producido más de 200 accidentes con víctimas, más de 50 heridos graves y 8 muertos. En su opinión, a pesar de que estos datos son "dramáticos", se pone de manifiesto el aumento del uso de este vehículo en carreteras y ciudades, sin que exista una legislación que regule esta problemática de manera "suficiente".</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Fuente: <a href="http://www.europapress.es/sociedad/noticia-fernandez-diaz-anuncia-cambio-reglamento-general-circulacion-regular-fomentar-uso-bicicleta-20120410201750.html" target="_blank">Europa Press</a></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-74761348007516294052012-03-04T12:59:00.001-08:002012-08-25T18:31:53.052-07:00CAMINANDO HACIA EL FUTURO<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
El <a href="http://www.congresotransportesustentable.org/" target="_blank">Centro del Transporte Sustentable</a> y <a href="http://www.walk21.com/conferences/mexico_city.asp" target="_blank">Walk 21</a> van a realizar el congreso más importante en América Latina sobre calidad de vida, transporte sustentable, caminata, movilidad urbana y combate al cambio climático. </div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><br />
Ambas iniciativas se han unido para hacer coincidir el VIII Congreso Internacional de Transporte Sustentable y el XIII Congreso Internacional Walk 21 en un encuentro común bajo el título Caminando hacia el futuro que se celebrará en la Ciudad de México entre el 30 de Septiembre y el 4 de Octubre de 2012.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-PPsuTATu3vM/T1PXD_ixYwI/AAAAAAAAAo8/ZzQgnawgyRQ/s1600/walk21mexico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="80" src="http://2.bp.blogspot.com/-PPsuTATu3vM/T1PXD_ixYwI/AAAAAAAAAo8/ZzQgnawgyRQ/s400/walk21mexico.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Durante una semana se compartirán experiencias de primer nivel sobre cómo otras ciudades han logrado mejorar su calidad de vida a través de propuestas y de implementaciones de proyectos que ayudan a transportar personas con seguridad, con ahorro de tiempo y ofreciendo calidad en las ciudades, además, mitigando el preocupante número de defunciones que se tienen en México por accidentalidad vial e impulsando políticas públicas que fomentan la calidad de vida, así como sustentables en términos de medio ambiente. </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
¡Un encuentro fundamental para la movilidad sostenible iberoamericana!<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/MOccjGyxTmg" width="560"></iframe><br /></div>
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-20875443097714110862012-02-25T05:31:00.000-08:002012-02-25T05:31:24.200-08:00¿TE GUSTA CAMINAR?En el futuro, las normativas de circulación y el diseño de las ciudades fomentarán los trayectos a pie. Un futuro que, en algunas latitudes, ya es una realidad.<div><br />
</div><div><a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="clear: left; color: #515151; float: left; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" height="213" src="http://www.tiempodehoy.com/var/tiempo/storage/images/media/imagenes-y-videos/te-gusta-caminar/518563-1-esl-ES/te-gusta-caminar_detalle_articulo.jpg" style="border-bottom-width: 0px; border-color: initial; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-style: initial; border-top-width: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-width: 100%; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" width="320" /></span></div><div style="text-align: justify;">Una de las series de anuncios de televisión más exitosas de la última década, que repasa las virtudes de una marca de automóviles, abrocha 30 segundos imágenes inspiradas en el hecho de sentarse al volante con una pregunta que no necesita presentaciones: “¿Te gusta conducir?”. Un mantra consumista reflejo de un estilo de vida que ha conquistado el planeta. El coche. Nuestro coche. Esa máquina, ese amigo, ese aliado que nos lleva a cualquier parte. Nos movemos al volante por la carretera, en ciudad e incluso en el barrio. Al volante... siempre al volante. ¿Nos gusta conducir? Nos encanta. Largas colas de atascos en las horas punta. Calles y cruces a rebosar. En nuestras ciudades, diseñadas para el tráfico rodado, pasear -y respirar aire limpio- empieza a ser una utopía.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Empecemos con un par de datos: en Córdoba, donde la media de ocupación de cada vehículo es de 1,3 ocupantes por trayecto, dos de tres viajes en coche son de menos de tres kilómetros. “Es muy llamativo –explica Pablo Barco Ballesteros, presidente de Peatones de Sevilla y coordinador de Andando, el Foro Nacional de Asociaciones de Peatones– hay demasiadas personas que escogen el coche para ese tipo de desplazamientos porque, en el fondo, hay demasiadas facilidades”. Según Barco, en Sevilla, como en el resto de España, “existe una cultura totalmente generalizada de aparcar en doble fila”. Un ejemplo: “Abundan los que cogen el coche y aparcan en la misma esquina de la panadería o el colegio (...) Es ilegal, pero sucede”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pero, según Barco, también existen políticas para fomentar que la gente camine: “Hay que recordar las ventajas y señalizar las rutas por las calles, porque los centros de las ciudades están peatonalizados para los turistas pero no para los vecinos. Es más, las ciudades están señalizadas para los vehículos, no para el peatón”. ¿Por qué? “Porque la cultura del coche ha calado muy profundo; es una cuestión de estatus social: usted pregúntele a la gente qué entiende por calidad de vida, y le responderán que la casa y el coche”, subraya Barco.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Uno de los ejemplos más interesantes de este nuevo tipo de políticas es Metrominuto, una iniciativa inspirada en los planos de transporte público que busca fomentar los trayectos a pie dentro del casco urbano de Pontevedra.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Cuestión de escala.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para Ana Ferrer, directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico, tanto Metrominuto como el resto de políticas de movilidad hacen que Pontevedra, “a pesar de sus conflictos”, hoy en día sea “una ciudad modélica”. Aunque los logros también son una cuestión de escala. ¿Son el volumen y el tamaño de una ciudad un obstáculo para la aplicación de planes de movilidad? “Puede ser -duda Ana Ferrer- pero las grandes ciudades tienen equipos más potentes y pueden sectorializar sus actuaciones por barrios”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Es el caso de Madrid, un entorno cada vez más contaminado y saturado donde las políticas de peatonalización llevadas a cabo han levantado tantos aplausos como críticas: muchas asociaciones de vecinos se quejan de que, por ejemplo, la plaza de Callao se haya cedido a productoras y distribuidoras de cine y a las grandes tiendas para que monten sus happenings comerciales. “Es cierto, aunque en Madrid sí que se han cumplido las promesas y se ha peatonalizado algunas zonas de la ciudad, se han ensanchado aceras y se han suprimido carriles”, desvela Ana Galán de Miguel, vicepresidenta de Stop Accidentes, la Asociación Española de Ayuda y Orientación a Afectados de Accidentes.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Según Pablo Barco, en Madrid, “para empezar, habría que hacer un esfuerzo por frenar el volumen de tráfico y de polución”, pero también habría que crear una red de itinerarios peatonales, “esto sería fundamental para transformar la ciudad”. Y es que, según este experto en las políticas y estrategias centradas en el desarrollo de los derechos del peatón, “no siempre hace falta peatonalizar todo completamente, basta con establecer un plan y crear un red bien planificada, calmar el tráfico, ensanchar las aceras y adecuar el mobiliario urbano y las calzadas”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sin embargo, en Madrid, el año pasado, uno de cada dos fallecidos en accidente dentro de la zona urbana era peatón. “Se ha trabajado bien en el tema de los puntos negros, pero la velocidad sigue siendo la asignatura pendiente”, sentencia Galán.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b>“Todos somos peatones”.</b></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Según Galán de Miguel, “los atropellos son uno de los mayores problemas” dentro de los retos de la seguridad vial en ciudad: “Todavía queda mucho por hacer y faltan de recursos”. ¿La crisis? “No hay dinero para llevar a cabo los cambios necesarios e invertir en nuevas infraestructuras -matiza la vicepresidenta de Stop Accidentes-, de ese modo, la siniestralidad en las zonas urbanas disminuiría, sin duda”. Entre los retos más acuciantes, Galán distingue dos: “Para reducir los atropellos, lo más urgente es blindar los pasos de cebra e inspirarse en otras ciudades europeas y elevar los pasos de travesías”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Por su parte, Ana Ferrer cree que “la falta de visibilidad” en los cruces es un problema grave: “No se trata de los tramos de calle, sino de los cruces, y aquí tienen que estar presentes algunos elementos fijos”. Ferrer se refiere a no hacer coincidir contenedores ni aparcamientos de motocicletas o bicicletas cerca de las zonas de cruce de peatones, ya que, en caso de accidente, “son metralla”. Otra cosa son los semáforos: “La gran mayoría están programados para dar fluidez y hay que dar un paso adelante y decir bien claro que, aunque el primer objetivo sea la fluidez del tráfico, el segundo ha de ser la protección de los peatones”.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Una de las terapias paliativas más útiles para evitar atropellos, explica Pablo Barco, son los llamados pasos de peatones y semáforos asimétricos, que “obligan a frenar antes a los vehículos y cuentan con una zona de protección especial” para los peatones. Este tipo de pasos asimétricos ya funcionan en decenas de localidades españolas y, aunque son efectivos, no tienen mucho misterio: se trata de adelantar el punto de frenada de los vehículos hasta cinco metros en ambos sentidos para que estos se vean obligados a frenar antes de la zona reservada a las personas, protegida por unas vallas que obligan a cruzar por la zona central del paso.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ana Ferrer es tajante: “Todos somos peatones”. ¿Soluciones? “Las zonas 30”: zonas residenciales donde el límite de velocidad y las tipologías de calle y diseño urbanístico consiguen crear las llamadaszonas pacificadas. “Todo -según Ferrer- forma parte de lo mismo: peatonalizar las ciudades, racionalizar el tráfico, fomentar el uso del transporte público y rediseñar los barrios” para que en latitudes como Córdoba ese 66% de ciudadanos que cogen el coche para recorrer una distancia de menos de tres kilómetros decida algún día hacerlo a pie.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Según Ferrer, las zonas 30 son “la solución” porque “son sostenibles” y generan “ahorro” y “seguridad”: a esa velocidad, “el 80% de los atropellos son evitables, ya que el espacio y el tiempo de reacción del peatón y del conductor son suficientes”. Dicho de otro modo: las zonas 30 conllevan seguridad y la seguridad abre puertas a los peatones. Pero, para que los peatones puedan recuperar algún día el protagonismo en los espacios urbanos, según Ana Ferrer, “habrá que rediseñar las infraestructuras de la ciudad, repensarla urbanísticamente”. Construir ciudades para los ciudadanos. Ciudades pensadas para las personas.</div></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Fuente <a href="http://www.tiempodehoy.com/sociedad/te-gusta-caminar" target="_blank">Revista Tiempo</a></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-4978672826127445822012-01-11T01:55:00.000-08:002012-01-11T01:59:41.305-08:00LA PRIORIDAD EL PEATÓN, EL VIANDANTE<style type="text/css">
p { margin-bottom: 0.21cm; }a:link { }
</style> <br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">La prestigiosa revista especializada <a href="http://www.transportpublic.org/images/pdf/mss58.pdf" target="_blank">Mobilitat Sostenible i Segura</a> ha publicado en su número 58 un extenso e interesante artículo dedicado al Foro ANDANDO. Desde las organizaciones peatonales agradecemos a <a href="http://transportpublic.org/" target="_blank">L'Associació per a la <b>Promoció</b><b> del Transport Públic</b> (PTP)</a> el esfuerzo que realizan para defender los derechos de los desplazamiento no motorizados.</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
<a name='more'></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-fCKCLNsPBTI/Tw1U9SuOTRI/AAAAAAAAAng/h3VLDiXqeMQ/s1600/ptp.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-fCKCLNsPBTI/Tw1U9SuOTRI/AAAAAAAAAng/h3VLDiXqeMQ/s320/ptp.png" width="224" /></a></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
<a href="http://www.transportpublic.org/images/pdf/mss58.pdf" target="_blank">FORO ANDANDO: LA PRIORIDAD EL PEATÓN, EL VIANDANTE </a></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">El pasado 17 de febrero se presentaba el <b>Foro Andando</b> en el marco del 2º encuentro de ciudades para la seguridad vial (protagonista: el peatón. Un espacio compartido) celebrado en Córdoba durante los días 17 y 18. Este foro nace para poner en valor el desplazamiento a pie y su silencio y la figura del peatón en particular (caminante, viandante, transeúnte, paseante) frente al claxón de coches y motos y el ruido de sus motores –ojo al coche eléctrico…- con el objetivo de que la figura del viandante sea tenida en cuenta en la agenda social y política en lo que a la movilidad se refiere en las distintas administraciones del Estado (central, autonómica y local) para ser tratado en condiciones de no inferioridad respecto a otros modos sino de igual a igual. </div><div></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">En la actualidad el foro –www.foroandando.org- coordina asociaciones de peatones de Andalucía (A pata Córdoba, Peatones de Sevilla), Cataluña (Badalona Camina, Barcelona Camina, Sant Boi Camina, Terrassa Camina y Vilanova i la Geltrú Camina) y Madrid (A pie, Asociación de Viandantes) y con la puerta abierta a otras agrupaciones que quieran sumarse en la defensa de quien camina. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Y es que de la misma forma que camiones, coches y motocicletas tienen “¿poderosas?” asociaciones patronales que defienden los intereses de la industria de dichos modos (ANFAC –Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones-, Faconauto –Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción-, Anesdor –Asociación Nacional de Empresas del Sector de dos ruedas- , STA –Sociedad de técnicos del Automóvil- o clubes de automóvilistas…) con múltiples derivaciones e hilos que recorren influenciando al máximo todos los estamentos de la administración, industria y medios de comunicación, el peatón resultaba hasta hace no mucho en inferioridad de condiciones en cuanto a su representación como un actor más en el marco de la movilidad. No obstante, resulta obvio que si sumamos somos más: y es que toda persona es peatón con independencia de si camina por sí mismo o algunos pretenden “caminar” por él. Viandantes en diversas categorías como las personas que se desplazan en sillas de ruedas –por alguna discapacidad bien sea física o psíquica, adquirida o ya incorporada desde nacimiento-; personas de edad avanzada; jóvenes, niños; padres y madres con carros de bebés etc. sin olvidar a quien conduce un vehículo que también es peatón, pero no todo peatón es conductor. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">También reflejar que con cierta frecuencia, la mayoría de entidades vecinales, han perdido aquella frescura de tiempos pasados y la movilidad como tal del peatón, el vecino, no ha figurado entre sus prioridades, por el contrario sí lo asociado al “angustioso” y “habitual” problema del aparcamiento.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Así las cosas, no cabe más que esperar un aumento en la intensificación de las sinergias entre organizaciones que trabajan la ecomovilidad como pueda ser la propia PTP, Conbici (BACC, CCUB…), P(A)T, Andando, Ecologistas en Acción… y actuen como elemento de reequilibrio. No hay que olvidar que estas últimas entidades (y muchas otras que no se citan) tienen en común la mejora de las condiciones ambientales del ciudadano ante el humo e intoxicación (acústica, visual, ambiental, mediática…) al que hasta ahora buena parte de la ciudadanía ha estado y está sometida y silenciada, principalmente en las grandes aglomeraciones. Y es que los resultados son los que son: ciudades y poblaciones se han planificado y ejecutado acciones en clave y a favor de la movilidad de coches y motos, teniendo como resultado la degradación no sólo del espacio físico (calles, plazas, ramblas…) sinó de otros elementos de igual o mayor importancia para la vida: el aire que se respira, el aire o el impacto visual. Los resultados han llevado a hacer de la movilidad en coches y motos una necesidad llevada al extremo de la irracionalidad con el resultado de víctimas y heridos de todos conocidos pero no sólo por accidentes de tránsito sinó por la mala calidad del aire. En este contexto, el 11 de mayo fue el día elegido por Naciones Unidas para el inicio de la “Década de acción para la seguridad vial 2011-2020”, un tema de primer orden social y político como PAT indicaba en su comunicado.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Estas palabras de Pablo Barco, coordinador de Andando y Presidente de Peatones de Sevilla recogen la esencia de este foro: <i>“las ciudades españolas tienen un claro déficit con los peatones, algo que debe cambiar en los próximos años, no podemos continuar pensando en las ciudades como espacios diseñados casi en exclusiva para facilitar el tránsito del tráfico rodado”</i>. En definitiva, democratizar el espacio público. Algo ha fallado en el “¿modelo?” cuando avenidas, calles, ejes, rotondas… han dado y dan prioridad a que pasen el mayor nº de coches contribuyendo a deshumanizar el espacio urbano y hacerlo poco atractivo para ser habitable.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-1vh1D19SDMQ/Tw1bqPuoGNI/AAAAAAAAAoA/uqRLn9HiIik/s1600/peatonal+bolardos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="308" src="http://3.bp.blogspot.com/-1vh1D19SDMQ/Tw1bqPuoGNI/AAAAAAAAAoA/uqRLn9HiIik/s400/peatonal+bolardos.JPG" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Citaremos tan sólo 7 ejemplos que ilustran el decantamiento en el diseño y uso del espacio público procoche versus persona, el peatón y que hasta hace no mucho tiempo ha sido la adoración y pasión de alcaldes-as, regidores-as, consejeros-as, técnicos-as, consultorías etc.:</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">1.- Pasos de peatones donde la seguridad brilla por su ausencia al tener ésta pésimas condiciones por priorizar el estacionamiento de coches (cada vez más voluminosos como 4 x 4 –en trama urbana !!!- y monovolúmenes) y también ubicación de contenedores junto al mismo e impedir la visibilidad por parte de las personas que han de cruzar andando, aumentando el riesgo principalmente en los colectivos como más vulnerables como mayores y niños. También habitual ha sido el colocar los pasos no en la misma alineación del eje de la acera, “penalizando” más el desplazarse a pie (y luego se argumenta que “si la seguridad…” al paso que vamos quizás habrá que salir a caminar con casco y chaleco).</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">2.- En trama urbana, rotondas pensadas en la fluidez y seguridad de ese tránsito pero que mina y hace menos atractivos los desplazamientos a pie penalizando una vez más a quien camina al desplazar los puntos de paso –cruce de peatones- en ocasiones demasiado lejos de lo que sería lógico desde este punto de vista y aumentando las distancias a pie.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">3.- Aparcamientos en batería maximizando la oferta de estacionamiento de coches a costa de la degradación del espacio al peatón, limitando el movimiento del paso de peatones. “Mordisco” a la acera.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">4.- Semáforos que priorizan el tránsito y fluidez de coches, con esa media ridícula de ocupación (1,2 en el caso catalán), a costa del tiempo “robado” al peatón, obligando a este a poner en riesgo su vida y pasar indebidamente (leer artículo en el nº 56 de esta revista sobre los semáforos, del geógrafo y también socio de la PTP Màrius Navazo) o estar colocados en lugares bajo pretextos absurdos. Esta “obsesión disimulada” en algunos casos por el tráfico fluido generalmente lleva aparejado un menor tiempo de desplazamiento, lo cual podría incentivar el uso del vehículo privado y así aumentar el volumen de tránsito en las ciudades.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">5.- Bolardos, esos conocidos postes de hierro, de variadas formas que abundan en las calles de nuestras ciudades para impedir el paso o estacionamiento de coches, poniendo de manifiesto la poca o casi nula educación vial de una parte importante de quienes son conductores –¿será que nunca son peatones?-. Como reflexión… el bolardo recae en la acera, no dejando de ser un obstáculo más, y no en calzada.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">6.- Tampoco debemos olvidar a la motocicleta y su estacionamiento (permisivo por parte de la autoridad municipal) en la acera y que generalmente provoca el desplazarse sobre la misma en marcha hasta su punto de estacionamiento y al ponerse en marcha desde dicho punto hasta entrar en calzada, siendo de nuevo una nueva agresión al peatón y su espacio, degradado una vez más. Debiera ser prioritario transformar todavía más plazas de estacionamiento de coches para estos vehículos.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">7.- Y por si lo expuesto hasta aquí fuera poco, ya sólo faltaba el “renacimiento” de la bicicleta y su potenciación con carriles exclusivos en la acera o aparcamientos (Us invertidas o los llamados aparcamientos seguros tipo bicibox –contenedor compartimentado-) que no ocupan plazas de estacionamiento en calzada pero sí otros espacios públicos. El barómetro Anual de la Bicicleta presentado recientemente muestra ya la realidad de este medio con tres millones de desplazamientos y su potencial de crecimiento no ha de ir en detrimento de quien camina ni de las “infraestructuras” naturales del peatón –acera-.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-cJ6UEAaTUXA/Tw1a8tpcdLI/AAAAAAAAAnw/Ufo06BkBeSI/s1600/bicicleta+alzada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="http://2.bp.blogspot.com/-cJ6UEAaTUXA/Tw1a8tpcdLI/AAAAAAAAAnw/Ufo06BkBeSI/s400/bicicleta+alzada.JPG" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">PPS (Project for Public Spaces), una ONG fundada en 1975 por Fred Kent dedicada a la planificación, diseño y educación en el diseño de espacios públicos para construir comunidades más sólidas indica en su web <i>“If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic”</i>. Pues eso es sencillamente lo que ha pasado en calles, avenidas, plazas, ramblas de una inmensa mayoría de municipios de España. El propio Colegio de Ingenieros Caminos, Canales y Puertos, en su editorial del nº 86 de la revista Ingeniería y Territorio titulado “Movilidad Urbana”, termina indicando que <i>“Nunca quisimos vivir en un garaje”</i>. Winfred Kretschmann, presidente de Baden-Wüttenberg señalaba recientemente que <i>“Menos coches, por supuesto, es mejor que más coches”</i>. <span lang="en-GB">Y el propio Fred Kent, fundador y presidente de PPS apuntaba </span><span lang="en-US"><i>"when you design cities for people (not cars) everything changes"... for the better!</i></span><span lang="en-US">. </span>En definitiva, la dictadura a la que ha sometido el coche el espacio de las ciudades se ha terminado y empieza a concretarse al incorporar a la persona (como habitante, peatón e individuo) y no a la masa de una tonelada en la visión de ese espacio común, un bien también limitado. Se trata de recuperar en definitiva lo tomado de manera indebida y reduciendo la adicción al coche (<i>autoholics</i>) y “<i>cochedependencia”</i>, patologías extendidas casi a modo de metástasis en muchos individuos y estamentos de la sociedad. </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">En Barcelona, poco antes de las elecciones municipales del 22 mayo y del Salón del Automóvil –como si se tratara de un lavado de cara-, concretamente, el 2 y 12 del mismo mes tuvieron lugar dos actos relacionados con la calidad del aire. El 1º "<i>Qualitat de l'aire i transport viari a l'àrea metropolitana de Barcelona: on som, cap on anem?", </i>organizada por el Colegio de Ingenieros, Caminos, Canales y Puertos y la Fundación RACC; el 2º el seminario de Gestió Ambiental "<i>Qualitat de l'aire: situació i alternatives</i>" organizado por la Fundación Gas Natural Fenosa. En ambas jornadas se puso en evidencia acaplaradora la necesidad de restringir y limitar el coche en las calles de la ciudad condal (extensible a otros municipios). La diagnosis y argumentos facilitados por la comunidad científica (Jordi Sunyer –CREAL-, Xavier Querol –CSIC- y Jose M. Baldasano –UPC-) son de una claridad absoluta y no deben pasar desapercibidos a la clase dirigente pues de lo contrario ponen de manifiesto el apoyo de ésta a una minoría en contra del interés general. La propia Sra. Maj-Britt Larka, subdirectora General de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial, del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Marino y Rural reconocía en el 2º de los actos que la población afectada por PM10 es de 10 millones personas y que la propia por el NO2 es de 14 millones, ambas cifras relativas a 2009.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-zk8tfz9ejks/Tw1bN4zvY8I/AAAAAAAAAn4/08zgKGXe0CE/s1600/pasoelevado.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="http://3.bp.blogspot.com/-zk8tfz9ejks/Tw1bN4zvY8I/AAAAAAAAAn4/08zgKGXe0CE/s400/pasoelevado.JPG" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Los beneficios logrados por la mejora tecnológica del sector automóvil y de los combustibles se ven limitados y sobrepasados al aumentar sin límite el número de vehículos circulando por lo que junto a esta realidad debe avanzarse en otras medidas que contribuyan a la reducción de los flujos de tráfico y consecuentemente las emisiones de éste (no sólo las del motor sinó las producidas por la abrasión –desgaste de frenos, firme de rodadura y ruedas-).</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">Y es que aquí entra el tema del coche eléctrico… en el que muchos sectores y políticos pretenden continuar de manera similar a como hasta ahora (es decir, vendiendo cortinas de humo) pero que Joan Antón Tineo, vocal en la Junta de la PTP reflejaba en estas palabras en la felicitación de navidades 2010 y nuevo año 2011, ampliada en su artículo al respecto en el nº 56 de esta publicación: <i>“vehicles elèctrics si, renaixement del cotxe en versió elèctrica no”</i>. Y es que no vamos a ser como sociedad más sostenible si continuamos con el abuso del coche (moto, furgoneta, camión…), sea eléctrico o consumidor de combustibles fósiles haciendo lo mismo que hasta ahora: mover un vehículo de (+ -) una tonelada o 250 kg. para llevar una persona (+ - 80 kg) con las mismas necesidades de ocupación del espacio –otro valor en crisis relacionado con el actual modelo-: ineficacia e ineficiencia. En este entorno, hablar de soluciones fáciles como la HPM –Human Powered Mobility-, o sea, caminar y bicicleta… suena “extraño”. Pero… de la bicicleta eléctrica… ¿quien se acuerda? buenas palabras por parte de la(s) administración(es) y 0 ayudas, todo para financiación de más coches. Más claro no se puede decir.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Este Foro de organizaciones peatonales ha participado en el Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial el pasado 2 de junio o más recientemente el 21 de setiembre en una mesa redonda titulada “La movilidad sostenible desde el punto de vista de los usuarios” celebra en la Dirección General de Tráfico –DGT-, un paso muy importante en la historia de las asociaciones defensoras de los derechos de los peatones. En ambos encuentros se indicó que las políticas dirigidas al viandante no deben quedarse en la peatonalización de determinadas calles de los centros sino que debe enfocarse además a otros aspectos que puedan mejorar la condición peatonal en el conjunto de cada ciudad objetivo en el que puede ayudar una apuesta fuerte por los Caminos Escolares Seguros, la próxima reforma del Reglamento General de Circulación y la futura creación del Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General del Estado.<br />
<br />
Finalizamos indicando que el transeunte ya ha sido llamado para recuperar de manera irreversible el protagonismo extirpado por otros en el urbanismo y la movilidad para hacer que la vida del propio caminante y de las ciudades en que habita recupere dignidad y calidad ya no sólo de nuestra actual generación sinó de las futuras. Como decía recientemente el director de la DGT Pere Navarro en la cena social de la PTP el pasado 20 de octubre “la seguridad vial y la sensibilización medioambiental son claves para la transformación de nuestra sociedad”. El peatón vuelve a ser el rey que ha destronado una dictadura.</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b>Carlos Ortí </b> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><b>Vocal de PTP y socio de Catalunya Camina</b></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-43396116201012930232011-12-23T02:28:00.000-08:002011-12-23T02:28:11.178-08:00CAMINO ESCOLAR. PASOS HACIA LA AUTONOMÍA INFANTIL.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;">El <a href="http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/_ESPECIALES/CAMINO_ESCOLAR/" target="_blank">Ministerio de Fomento</a> ha publicado una guía y un vídeo imprescindibles para entender y desarrollar programas de Caminos Escolares a través de la iniciativa de ayudas a programas piloto que promuevan la movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos incluidas en la normativas desarrolladas por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
</div><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Og2VpBIqRzI" width="560"></iframe><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">La guía y el vídeo conforman un material técnico de apoyo dirigido a dinamizar y a facilitar el desarrollo de experiencias de movilidad infantil y juvenil en las ciudades. El material está dirigido a todos aquellos grupos y entidades que pueden estar interesados en promover un cambio en las pautas de movilidad de los menores: centros educativos, organizaciones de madres y padres, asociaciones vecinales y entidades locales, entre otras. </div><br />
<div></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/9BF4C69C-00BD-4FE0-8AE3-D840A1129C20/103130/imagen_camino_escolar1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="292" src="http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/9BF4C69C-00BD-4FE0-8AE3-D840A1129C20/103130/imagen_camino_escolar1.gif" width="400" /></a></div><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> Se concibe un material con un alto contenido técnico, pero con un lenguaje asequible y ameno que resulte de interés para un amplio espectro de usuarios. El material divulgativo cubre todos los aspectos que implica la puesta en marcha de rutas seguras al colegio: contenidos y actividades educativas; metodologías para abordar el análisis de la movilidad (encuestas-tipo, conteos, análisis de datos); metodologías para analizar el espacio urbano; soluciones técnicas para el calmado de tráfico y la creación de itinerarios peatonales y ciclistas; y referencias que sirvan de guía para inspirar nuevas iniciativas.<br />
<br />
Las autoras de la guía son Marta Román Rivas e Isabel Salís Canosa de <a href="http://www.gea21.com/" target="_blank" title="Gea21. Este enlace abre una ventana nueva">Gea21</a>, el vídeo ha sido posible gracias al trabajo de <b>Óscar Clemente</b>, <b>Marta Román</b> y <b>Alfonso Sanz</b>. </div><ul style="text-align: justify;"></ul><span id="goog_610246292"></span><span id="goog_610246293"></span>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-19831104093728207282011-12-23T01:56:00.000-08:002011-12-23T01:57:52.222-08:00EDITADO EL LIBRO "PEATÓN"<div style="text-align: justify;">La <a href="http://www.cristinaenea.org/" target="_blank">Fundación Cristina Enea</a> acaba de publicar la tercera monografía de la colección ‘Cuadernos de apuntes’ dedicada en este caso a la figura del peatón. El objeto de esta publicación es recoger las ponencias presentadas por diferentes especialistas en el marco de un proyecto más amplio denominado Gráfica Social 03 dedicado al peatón, y celebrado en Septiembre de 2010.</div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.cristinaenea.org/Gestor/nodos/nodo_irudi_din/peaton.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://www.cristinaenea.org/Gestor/nodos/nodo_irudi_din/peaton.jpg" width="288" /></a></div><div align="justify">Como recoge el manifiesto fundacional de la asociación <a href="http://www.asociacionapie.org/" target="_blank">A Pie</a>, la libertad elemental de andar, de elegir el rumbo de nuestros pasos, la libertad de ir al encuentro de los otros es el fundamento de la vida en común. Las ciudades y los pueblos se hanfundado sobre esta libertad. Necesitamos la calle, los caminos, las plazas, el espacio público, para que nos permitan no olvidar que los demás también existen, que los demás no son faros en dirección opuesta, ni protagonistas de una noticia, sino cuerpos y vidas semejantes, esos cuerpos y esas vidas que dan sentido a todos nuestros actos. Cada hombre, cada mujer, cada anciano y cada niño que sale a la calle está decidiendo no sólo la calidad de su vida, sino también la calidad de la vida de su entorno.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Sin embargo, desde mediados del siglo pasado, el uso del espacio público en las ciudades ha estado determinado por los medios de transporte que las han ido estructurando, como el automóvil, y el modelo urbano adoptado para facilitar su uso. </div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">A pesar de que el caminar sea el principal modo de moverse por la ciudad, la invasión de los medios de transporte motorizados ha generado una movilidad que está siendo tan ampliamente cuestionada como difícilmente transformada hacia modelos más sostenibles. Las tensiones que este modelo de preponderancia del vehículo motorizado privado ocasiona, han propiciado que sectores ciudadanos se organicen en plataformas desde las cuales se reivindica el espacio público para otros usos.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">Es en este contexto donde se plasman las reflexiones y ponencias que recoge el presente volumen de la serie ‘Cuaderno de Apuntes’, además de algunos de los materiales de la exposición Gráfica Social 03 que registran acciones, historias urbanas y cartografías sociales que exploran otras maneras de usar y organizar el espacio público, de relacionarse con sus habitantes y de percibir el paisaje que nos rodea.</div><div align="justify"><br />
</div><div align="justify">El documento se puede descargar desde <a href="http://www.cristinaenea.org/Gestor/nodos/nodo_dok_din/peaton_ES_low.pdf" target="_blank">aquí</a>, o desde el apartado del Observatorio de la Sostenibilidad de Fundación Cristina Enea, además de las anteriores monografías de la colección ‘Cuadernos de apuntes’. </div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-44098087289387319092011-11-15T06:11:00.000-08:002011-11-15T06:11:15.283-08:00PEATONES Y CICLISTAS PIDEN A LOS PARTIDOS POLÍTICOS QUE APUESTEN POR LAS CIUDADES 30<div style="text-align: justify;"> <style type="text/css">
p { margin-bottom: 0.21cm; }a:link { }a.sdfootnoteanc { font-size: 57%; }
</style>El Foro de Organizaciones Peatonales <a href="http://www.foroandando.org/">ANDANDO</a>, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta <a href="http://www.conbici.org/">ConBici</a> y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico <a href="http://stopaccidentes.org/">STOP Accidentes</a> y Asociación de <a href="http://www.pat-apat.org/" target="_blank">Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T</a> han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas. </div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a> </div><div style="text-align: justify;">Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un <a href="http://www.europarl.es/view//Sala_de_Prensa/press-release/pr-2011/pr-2011-September/pr-2011-Sep-17.html">informe en el que pide limitar la velocidad máxima</a> en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h<br />
<br />
La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados. <br />
<br />
En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios. <br />
<br />
Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado. </div><div style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2147512898757202325#sdfootnote1anc" name="sdfootnote1sym"><br />
</a><sup><span style="font-size: xx-small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></sup></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-xw2UdU6337E/TsJyWHOblZI/AAAAAAAAAgQ/j_yNK5kIMCI/s1600/ciudades30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="51" src="http://3.bp.blogspot.com/-xw2UdU6337E/TsJyWHOblZI/AAAAAAAAAgQ/j_yNK5kIMCI/s400/ciudades30.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><a class="sdfootnotesym" href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2147512898757202325#sdfootnote1anc" name="sdfootnote1sym"><br />
</a><sup><span style="font-size: xx-small;"><span lang="es-ES"><span style="font-weight: normal;"></span></span></span></sup></div><br />
<div id="sdfootnote1"> </div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-71825832151711658442011-11-13T02:59:00.000-08:002011-11-13T02:59:48.809-08:00CONBICI APUESTA POR EL MODELO DE CIUDAD 30<div style="text-align: justify;"> <a href="http://www.conbici.org/">ConBici</a> ha celebrado entre el 28 y el 30 de Octubre su Asamblea estatal en Huesca, concluyendo posturas fundamentales desde el punto de vista de los viandantes.</div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a> </div><div style="text-align: justify;">La propuesta de la organización Andando para llegar a una postura común ante los cambios de normativa, en la que trabaja ConBici con la DGT, ha provocado un profundo debate en torno a si se ha de permitir circular a los ciclistas por las aceras, como medio para promocionar la bicicleta entre la ciudadanía. Las conclusiones finales se resumen en que ConBici no puede trasladar el conflicto desde la calzada a las aceras y que no podemos estar enfrentados con los peatones, puesto que no son la causa de los actuales problemas en las ciudades sino parte de la solución; por ello hemos de seguir trabajando en plataformas por la movilidad sostenible, en alianza con peatones, organizaciones como STOP-Accidentes y usuarios de transporte público. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">La ocupación ciclista del escaso espacio destinado para los peatones ha sido promovido desde las autoridades, que han preferido crear un enfrentamiento artificial, que perjudica tanto a peatones como ciclistas, antes que resolver un problema que ha ido agravándose desde hace más de cincuenta años: la implantación forzosa del coche privado en nuestras ciudades, a costa de los modos saludables y el transporte público. La bicicleta se ha de considerar como un medio y no como un fin, por lo que hay que cuidar de promocionar la calidad de los ciclistas tanto como el aumento de cantidad. Hay medidas suficientemente probadas para pacificar el tráfico que no justifican la segregación de los ciclistas a las aceras, por lo que la Asamblea de ConBici ha acordado trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, donde la ciudadanía tenga garantizada su movilidad pero no por todos los medios, dando preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.<br />
</div><div style="text-align: justify;">En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas siempre que observen un absoluto respeto hacia los peatones y participen de una buena convivencia. En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de una gran mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado.</div><div style="text-align: justify;"><br />
Para acabar, ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los<br />
excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable inadmisible en un Estado europeo avanzado.</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-30503150741344696622011-11-13T02:53:00.000-08:002011-11-13T02:53:30.601-08:00EL PARLAMENTO EUROPEO PIDE LIMITAR A 30 KM/H LA VELOCIDAD MÁXIMA EN CALLES RESIDENCIALES<div style="text-align: justify;">La <a href="http://www.europarl.europa.eu/es/pressroom/content/20110927IPR27617/html/El-PE-pide-limitar-a-30kmh-la-velocidad-m%C3%A1xima-en-zonas-residenciales">Eurocámara</a> ha aprobado el pasado 27 de septiembre un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. </div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a> </div><div style="text-align: justify;">El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia. <br />
<br />
El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil. <br />
<br />
<br />
Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos. <br />
<br />
<br />
A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe: <br />
<br />
<ul><li><b>Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: </b>El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables; </li>
</ul><ul><li><b>Alcolocks:</b> El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como 'alcolocks', en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad; </li>
</ul><ul><li><b>Inspecciones técnicas:</b> Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible; </li>
</ul><ul><li><b>Formación de nuevos conductores:</b> Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso; </li>
</ul><ul><li><b>Revisión ocular:</b> El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo; </li>
</ul><ul><li><b>Eliminación de los guardarraíles:</b> El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos; </li>
</ul><ul><li><b>Visibilidad:</b> Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas. </li>
</ul><b>Estadísticas </b><br />
<br />
Según los datos incluidos en el informe, los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Además, anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos. <br />
<br />
Asimismo, la probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.</div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-69350933472795652422011-10-12T15:47:00.000-07:002011-10-12T15:55:39.451-07:00LAS ACERAS Y LAS ZONAS PEATONALES DEBEN RESERVARSE PARA LOS PEATONES<div style="text-align: justify;">La Asociación Suiza de Peatones <a href="http://www.fussverkehr.ch/fr/">Movilidad Peatonal</a> ha presentado una resolución alcanzada durante su Asamblea General del 2011 en la que defienden las aceras y las zonas peatonales como zonas que deben quedar reservadas para los peatones.</div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Movilidad Peatonal, la asociación suiza de los peatones, se opone a la tendencia creciente a abrir las aceras y zonas peatonales para ciclistas y vehículos motorizados.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Movilidad Peatonal apoya los esfuerzos de la Confederación, los cantones y los municipios en la promoción de los desplazamientos no motorizados. En varias ciudades, este tipo de iniciativas fueron aprobadas por el pueblo. Movilidad de los peatones, sin embargo, señala que en muchos lugares, la promoción de la bicicleta se realiza a costa de los peatones lo que promueve el conflicto entre ambos modos de desplazamiento.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Además, un número creciente de vehículos de motor ha estallado en las zonas peatonales: coches aparcados o detenidos sin tener en cuenta a los demás, así como bicicletas eléctricas y otros vehículos nuevos como Segways y scooters motorizados circulando a altas velocidades, motivo especialmente preocupante ya que los avances tecnológicos los hacen cada vez más poderosos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El cada vez mayor uso de las superficies peatonales por parte de conductores de vehículos ha comenzado a crear un verdadero desconocimiento de la legalidad por parte de los usuarios por lo que en numerosas ocasiones ni siquiera conocen si cometen alguna infracción. En demasiadas ocasiones, cuando los peatones señalan el comportamiento inadecuado a los conductores se producen incluso reacciones violentas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Movilidad de los peatones ha hecho con los siguientes requisitos:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><ul><li>Aceras y zonas peatonales deben permanecer reservados para los peatones</li>
<li>La promoción de tráfico de bicicletas no deben ir en detrimento de los peatones. </li>
<li>El espacio reservado para el tráfico de bicicletas debe ser tomado de la calzada.</li>
<li>Los vehículos a motor deben circular por las calzadas. No se deben permitir en las zonas peatonales, el uso ilegal de ellas debe ser castigado.</li>
</ul></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-62479086745798378592011-10-12T13:39:00.000-07:002011-10-12T13:42:45.292-07:00IV ENCUENTRO DE CAMINO ESCOLAR<div style="text-align: justify;">El jueves 27 de octubre tendrá lugar el Seminario Educativos de Movilidad Infantil en las Ciudades (IV Encuentro de Camino Escolar) en el Centro de Recursos Medio Ambientales de Cristina Enea Donostia-San Sebastián.</div><div><div style="text-align: justify;"><br />
</div></div><div><a name='more'></a></div><div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lNp-ANkW4EI/TpX6Jy5_ExI/AAAAAAAAAcs/w0mlOFdnqi0/s1600/image.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="http://1.bp.blogspot.com/-lNp-ANkW4EI/TpX6Jy5_ExI/AAAAAAAAAcs/w0mlOFdnqi0/s400/image.jpeg" width="400" /></a></div><div><div><br />
<div style="text-align: justify;">Son muchas las iniciativas que desde distintas instancias (gobiernos municipales, centros educativos, ONG...) se vienen poniendo en marcha en los últimos años con el objetivo central de recuperar la ciudad para la infancia, de que niñas y niños puedan ser -sean de hecho- agentes activos en el proceso de creación colectiva -urbanística, social y cultural- de nuestras ciudades. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En este contexto, la posibilidad de desplazamiento y utilización autónomos de las calles por parte de la ciudadanía infantil cobra una relevancia especial, y por ello encontramos un número significativo de proyectos, bajo la denominación genérica de “Camino Escolar”, que están abordando la cuestión en poblaciones muy diversas y con diferentes perspectivas y metodologías. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Fundación Cristina Enea y el Ayuntamiento de San Sebastián, con la colaboración del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), ha querido promover, a través de la organización de esta jornada, el encuentro e intercambio entre personas que trabajan por mejorar la movilidad autónoma infantil en la ciudad. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b>Objetivos del seminario </b></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1.- Promover el encuentro de representantes y cuerpo técnico de ayuntamientos, entidades, centros educativos y ONGs, implicados en programas de movilidad infantil urbana, con el fin de facilitar el intercambio de experiencias, metodologías, recursos y buenas prácticas. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">2.- Impulsar el aprendizaje mutuo, la colaboración o la coordinación de esfuerzos a partir del análisis de diferentes experiencias y modelos de trabajo, así como de la identificación y debate en torno a las dificultades en el desarrollo de los programas de camino escolar. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b>Programa </b></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">9:00 h Presentación de asistentes y plan de trabajo </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">9:30 h a 11:30 h Ponencias Marco </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">¡A la calle! El derecho de los niños al aire libre. Heike Freire, periodista y educadora. Ciudades que dan juego. Marta Román, Geógrafa Debate e identificación de ámbitos de trabajo </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">11:30 h a 13:30 h Presentación de experiencias (buenas prácticas) </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Moderación: María Sintes Experiencias: </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">· Zarautz: "Erabil dezagun bizikleta" · ConBici: "Con bici a la escuela" · Donostia-San Sebastián: "Eskolako Bidea. Juntos mejoramos la ciudad" · Madrid: “Evaluación del Programa Madrid a Pie. Camino seguro al cole” </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">13:30 h a 14:30 h Piscolabis 14:30 h a 16:30 h Taller </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Identificación de Dificultades en la implementación de programas de “Camino Escolar” </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">16:30 h a 17:30 h Visita técnica a la exposición: ‘Caperucita camina sola’</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">..........................................................................................................................</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Inscripción: 943 45 35 26 / cristinaenea@donostia.org No de plazas limitadas</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-61364800307694136382011-09-27T03:43:00.000-07:002011-10-12T13:41:34.009-07:00PONENCIA DE ANDANDO EN LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2011<div style="text-align: justify;">El pasado miércoles 21 de Septiembre <a href="http://www.foroandando.org/">ANDANDO</a> participó en en la <a href="http://ec.europa.eu/spain/pdf/sem20011_programa_es.pdf">Semana Europea de la Movilidad 2011</a> a traves de una ponencia en la mesa redonda titulada "La movilidad sostenible desde el punto de vista de los usuarios" celebrada en el Salón de Actos de la Dirección General de Tráfico. Os ofrecemos la ponencia ofrecida por <b>Mateus Porto</b>, el representante de nuestro foro en esta ocasión tan especial.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
</div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.scribd.com/doc/66517258/ANDANDO-EN-LA-SEMANA-EUROPEA-DE-LA-MOVILIDAD-2011" style="-x-system-font: none; display: block; font-family: Helvetica,Arial,Sans-serif; font-size-adjust: none; font-size: 14px; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 12px auto 6px auto; text-decoration: underline;" title="View ANDANDO EN LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2011 on Scribd">ANDANDO EN LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD 2011</a><iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="1.41503267973856" data-auto-height="true" frameborder="0" height="600" id="doc_76404" scrolling="no" src="http://www.scribd.com/embeds/66517258/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-1sy1jxza3dx0m1c5isqx" width="100%"></iframe><script type="text/javascript">
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</script> <br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"></span></b><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"></span></b><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"></span></b><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">1. Una oportunidad única </span></b></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El hecho de que hoy el foro de peatones esté representado en esta mesa es un síntoma de que vivimos un importante momento de cambios. La conciencia sobre las limitaciones físicas del planeta nos sitúan en un momento de inflexión histórica sin precedentes. Los problemas sociales y medioambientales, derivados en gran medida de un modelo de transporte de alto consumo energético y contaminante son conocidos y exigen una respuesta colectiva. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Entre los cambios que se observan podemos citar la introducción del concepto de movilidad, que amplía el de tráfico, implicando a nuevos agentes, lo que exige revisar los métodos y técnicas propios de las políticas de transporte.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">2. ¡Qué bueno es andar!</span></b><br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En este contexto de crisis (teniendo en cuenta sobre todo el significado transformador del término) las ventajas del caminar y la necesidad de fomentar la marcha a pie se hacen más nítidas que nunca: </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Andar es la forma más natural de desplazamiento humano. Al no depender de medios mecánicos y fuentes externas de energía, es el modo socialmente más igualitario y benigno ambientalmente. Andar es saludable y económicamente interesante. Es la esencia de la vida urbana y un indicador de cohesión social. Recordemos que, además de los posibles roles que podamos asumir en la movilidad, todas somos viandantes. Por tanto las mejoras que se consigan para el caminar, atenderán al conjunto de la sociedad.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">3. La mayoría silenciada </span></b></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">De cara a esta transformación positiva, existe en España una situación de partida muy favorable. La tradición de caminar y estar en el espacio público de las ciudades, reflejada en los datos disponibles sobre reparto modal representa fortaleza y oportunidad. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pero esta oportunidad está en riesgo, e inclusive en ciudades que trabajan por una movilidad más sostenible, cada vez se camina menos. Esta realidad es consecuencia de una progresiva marginalización del peatón, y de la discrepancia entre la importancia del caminar y la atención real que se le dedica en las políticas públicas. La imagen del peatón también ha sido desvalorizada culturalmente, relacionándole con pobreza, peligrosidad, y hasta culpabilidad por su propia muerte. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Todo esto se refleja muy bien en la configuración del espacio público, marcado por secciones viarias descompensadas e injustas. El peatón ha sido confinado a un espacio aislado y discontinuo. Y como si no bastase, recientemente este espacio viene siendo ¡legalmente destinado a la circulación y el aparcamiento de vehículos! Hecho muy preocupante, por la peligrosidad que conlleva, y sobre todo por generar una idea equivocada sobre la función del espacio peatonal, que puede ser muy difícil corregir en el futuro. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Todo esto resulta en el empobrecimiento de la vida urbana, sometida a una única lógica: la de la circulación de vehículos motorizados. (Por ejemplo, podríamos cuestionar cómo las medidas y artilugios supuestamente destinados a proteger al peatón son, en realidad, sistemas de control que restringen sus movimientos con el fin de dejar el camino libre a los modos motorizados)</div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b>4. ¿Cómo afrontar el cambio? </b></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pero queremos creer que todo esto es cosa del pasado. Y cuanto más nos resistamos al cambio más nos costará salir adelante. Se trata de un cambio inevitable y afrontarlo con dignidad exige la adopción responsable de medidas planteadas desde un enfoque diverso pero basado en criterios comunes. Son medidas políticas, técnicas y sociales que deben priorizar el derecho a la vida. Una vida digna y de calidad. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Por este motivo, desde ANDANDO defendemos como criterio fundamental la recuperación del valor de la movilidad peatonal en las ciudades como punta de lanza de un modelo más sostenible. La estrategia debe ser global en los modos y en las escalas y transversal en las competencias. Como no tenemos mucho tiempo, nos limitamos a dejar algunas reflexiones sobre la mesa:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Los hábitos de movilidad de la población están condicionados por la configuración de las ciudades y su disposición en el territorio. En este sentido, la Planificación Urbana debe recuperar la complejidad de los tejidos y la escala humana y la proximidad de las actividades, con el fin de reducir la demanda de desplazamientos motorizados. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La Planificación de la Movilidad, debe priorizar los modos blandos y recuperar especialmente el protagonismo del peatón. Para el éxito de estas políticas es indispensable trabajar con <i>Push and Pull</i>. Es decir, fomentar los modos alternativos y a la vez restringir, sobre todo el uso indiscriminado del vehículo privado motorizado. También es de suma importancia seguir y evaluar sistemáticamente los resultados de las políticas adoptadas, con el fin de prevenir los efectos indeseados, como puede ser el trasvase entre los modos sostenibles sin afectar a aquellos de mayor impacto.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tenemos que reinventar el Espacio Urbano y tornarlo HABITABLE. Os invitamos a construir y disfrutar de calles más pacíficas, justas, agradables y divertidas. La calle debe ser segura, pero también accesible, confortable y bella. Es un lugar para moverse, pero también para estar, contemplar y relacionarse. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En este proceso de recuperación del espacio urbano para TODAS las personas, es muy importante atender a la escala local y los recorridos más cotidianos, trabajando con el concepto de red peatonal. Más allá de las grandes y vistosas reformas viarias en ámbitos centrales, las pequeñas actuaciones en los barrios periféricos tienen un gran potencial para el fomento de la marcha a pie además de atender las necesidades cotidianas de los residentes. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Una infraestructura peatonal de calidad es necesaria pero no suficiente. La transformación en cuestión implica cambios significativos en las pautas de comportamiento de la populación que deben tratarse desde las políticas de Educación y Cultura. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En la compleja realidad jurídica española debe haber coherencia entre escalas (municipales, autonómicas y estatales) y una mejor coordinación entre ámbitos normativos es clave para superar la hegemonía de la circulación sobre otros aspectos de la vida urbana. Creemos que, la Reforma del Reglamento de Circulación, a la cual hemos hecho aportaciones desde de ANDANDO, es una importante oportunidad para reorientar y actualizar el enfoque, por ejemplo, de las medidas de seguridad vial. Sobre todo si dicha reforma se hace en consonancia con la redacción de una Ley de Movilidad Sostenible, de la cual, particularmente sabemos muy poco. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Nos cabe recalcar que la participación ciudadana es un elemento dinamizador imprescindible y pedir una mayor transparencia en estos procesos. Hay que reconocer el valor de los grupos de presión, y dar lugar a las propuestas formuladas en acuerdos o pactos sociales a favor del desplazamiento a pie. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Finalmente, aprovechamos esta ocasión para manifestar desde ANDANDO nuestra disponibilidad y voluntad en seguir colaborando, tanto con otros colectivos como con la administración pública, en la búsqueda de soluciones. El Foro apuesta por la alianza entre personas y entidades, desde una postura firme en la defensa de la libertad elemental de andar en un entorno más humano y habitable.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-25780109891524787602011-09-16T04:31:00.000-07:002011-09-16T04:32:02.604-07:00SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD<div style="text-align: justify;">
El <a href="http://www.foroandando.org/">Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO</a> ha sido invitado a participar en la Semana Europea de la Movilidad 2011 a traves de una ponencia en la mesa redonda titulada "La movilidad sostenible desde el punto de vista de los usuarios" que tendrá lugar en el Salón de Actos de la Dirección General de Tráfico el próximo miércoles 21 de Septiembre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
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La <b>SEM</b> tendrá lugar entre los días 16 y 22 de septiembre buscando concienciar a los ciudadanos europeos que viven en las áreas urbanas para que se muevan cada vez más de una manera más sostenible: a pie, en bicicleta y en transporte público. </div>
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Eligiendo estos modos de transporte más sostenibles en lugar del vehículo privado los ciudadanos pueden influir de forma positiva en su salud y bienestar, mejorando además el medio ambiente y la calidad de vida en las ciudades para ayudar a todos a vivir mejor. </div>
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El lema elegido para este año, <b>“Desplázate de forma eficiente: mejora tu movilidad”</b>, esta relacionado con los objetivos marcados por la Unión Europea para el año 2020 conocidos como la iniciativa 20/20/20 (disminuir un 20% el consumo de energía primaria y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y aumentar al 20% la contribución de las Energías Renovables). </div>
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Uno de los principales desafíos en el cumplimiento de estos objetivos es la disminución del volumen de desplazamientos en vehículos privados, que dependen principalmente de combustibles fósiles. La 10a edición de la Semana Europea de la Movilidad quiere apoyar el cambio hacia un sistema de transporte más eficiente, promoviendo modos de desplazamiento más limpios. </div>
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El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) contando con la inestimable colaboración del Comité Científico Técnico (CCT) ha elaborado <a href="http://ec.europa.eu/spain/pdf/sem20011_programa_es.pdf">un amplio programa de actividades y jornadas</a> con las que pretende difundir, promocionar y concienciar a toda la sociedad de la importancia que para el medio ambiente supone el uso de los medios de transporte más sostenibles en nuestros desplazamientos habituales: el desplazamiento a pie, la bicicleta y el transporte público.</div>
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Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-77528075789847520172011-06-13T03:44:00.000-07:002011-06-13T03:44:40.590-07:00ANDANDO PARTICIPA EN EL PLENO DEL CONSEJO SUPERIOR DE SEGURIDAD VIAL<div style="text-align: justify;">El pasado 2 de junio de 2011 el Foro de organizaciones peatonales ANDANDO estuvo presente en el <a href="http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/consejo_superior/pleno/funciones">Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial</a>. La participación de nuestra entidad en este importante órgano colegiado ha significado un gran logro para las asociaciones españolas de viandantes que desde los años noventa venimos defendiendo los derechos de los peatones en las ciudades de nuestro país.</div><br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">A lo largo de la sesión de dicho Pleno se trataron gran variedad de temas de caracter nacional e internacional como el lanzamiento del <a href="http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/es/index.html">Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020</a> promovido por las Naciones Unidas, la modificación a 110 Km./h del límite genérico de velocidad para turismos y motocicletas en autopistas y autovías, medidas que ya apoyamos en su momento y que esperamos se mantenga en el futuro, o el Informe sobre accidentalidad en el año 2010, punto que permitió exponer algunas de las importantes mejoras que ha vivido nuestro país en seguridad vial.</div><div align="left"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Durante la presentación de la <a href="http://www.dgt.es/revista/num206/estrategia-de-Seguridad-Vial-2011-2020.html">Estrategia de Seguridad Vial 2011 - 2020 de la Dirección General de Tráfico</a>, <strong>Pere Navarro</strong>, Director General de Tráfico expuso los principales retos a lograr en los próximos años, destacando desde el punto de vista de nuestro colectivo los siguientes: <strong></strong></div><div style="text-align: justify;"></div><ul><li><strong>Reducir los atropellos.</strong> Su siniestralidad ha disminuido en torno al 40% entre 2003 y 2009. No obstante, se ha reducido un 10% menos que la media, pasando a suponer un 14,6% de la cifra total de fallecidos, al 17,3% en 2009. Entre otras actuaciones sobre este colectivo, se pretende promover los desplazamientos a pie como modo de movilidad eficiente y proporcionar espacios seguros para los peatones.</li>
<li><strong>Movilidad segura en las ciudades.</strong> Para conseguir una movilidad segura de los usuarios más vulnerables en las ciudades, se adaptarán las normas a las nuevas necesidades del ámbito urbano y los ayuntamientos proporcionarán espacios y entornos públicos seguros.</li>
<li><strong>Más ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad.</strong> Para proporcionar un desplazamiento seguro de estos usuarios, teniendo en cuenta que habrá un millón más de usuarios en la próxima década, se promoverán los desplazamientos en bicicleta como modo de movilidad eficiente, se mejorará la capacitación y actitudes de los ciclistas, y se les proporcionarán espacios seguros. </li>
</ul><div style="text-align: justify;">Dentro del apartado final de ruegos y preguntas, <strong>Pablo Barco</strong>, el coordinador de ANDANDO, tomo la palabra para agradecer la participación en el Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial y para recordar la importancia de no olvidar el lema del <a href="http://www.foroandando.org/2011/06/carta-de-cordoba.html">2º Encuentro de ciudades para la seguridad vial</a>, "Protagonista: EL PEATÓN". En este sentido resaltó la importancia de mejorar la movilidad sostenible en las ciudades a través de la coordinación de las políticas destinadas a favorecer a los peatones, las bicicletas y los ususarios del transporte público en buscar el bien común.<br />
<br />
En opinión de Barco las políticas dirigidas al peatón no deben quedarse en las peatonalizaciones de determinadas calles de los centros sino que debe enfocarse además a otros aspectos que puedan mejorar la condición peatonal en el conjunto de cada ciudad objetivo en el que puede ayudar una apuesta fuerte por los Caminos Escolares Seguros, la próxima reforma del Reglamento General de Circulación y la futura creación del Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General del Estado. </div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-26277398024490613792011-06-13T03:37:00.000-07:002011-06-13T03:37:40.365-07:00CARTA DE CÓRDOBA<span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: small;"><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: small;"> <div style="text-align: justify;">Declaración de los participantes en el <a href="http://www.dgt.es/portal/es/la_dgt/jornadas_congresos/jornada_congreso180.htm">2º Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial</a>, celebrado en Córdoba en febrero de 2011.</div><a name='more'></a></span></span><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: small;"><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: small;"><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Reforzando el compromiso expresado el año 2009 mediante la Declaración de Gijón, las ciudades españolas queremos manifestar, una vez más, nuestra voluntad decidida de trabajar por la seguridad vial urbana y la movilidad sostenible, impulsando políticas, estrategias y actuaciones que creen un entorno urbano más seguro, saludable y tranquilo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Las ciudades continuamos siendo conscientes del problema que representa la accidentalidad vial urbana, y estamos de acuerdo en actuar colectivamente para reducirla, así como también los impactos humanos, sociales y económicos que se derivan. Compartir experiencias y conocimentos constituye, por tanto, un objetivo prioritario para todas las administraciones e instituciones competentes.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Los próximos años serán, en este sentido, claves para consolidar en nuestros municipios la cultura de la seguridad vial urbana, basada en los principios y valores de la movilidad sostenible y segura. La congestión, la contaminación, el ruido y los accidentes son incompatibles con la calidad de vida que los ciudadanos demandan.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Por ello, queremos plantearnos nuevos objetivos más ambiciosos para contribuir, desde las ciudades españolas, a los retos planteados por la Unión Europea y por Naciones Unidas en la “Década de acción por la seguridad vial en el mundo 2011-2020”, por lo que declaramos:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>1.</strong> Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible y hacer de la movilidad sostenible y la accesibilidad universal valores fundamentales en la planificación y gestión de las ciudades.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>2.</strong> Constatar la necesidad de disponer de un Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General del Estado, un centro de referencia para la movilidad sostenible y la seguridad vial, que elabore recomendaciones, normas técnicas, informes y disemine las buenas prácticas, siguiendo la recomendación del Plan de Acción Europeo para la Movilidad Urbana Sostenible.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>3.</strong> Actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los sistemas de desplazamiento y medios de transporte, y fomente una actividad económica competitiva.</div></span></span><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: xx-small;"><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: xx-small;"><div style="text-align: justify;"><br />
</div></span></span><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: small;"><span style="font-family: FranklinGothicBook; font-size: small;"><div style="text-align: justify;"><strong>4.</strong> Aumentar la umentar protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de Zonas 30 y zonas de convivencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>5.</strong> Planificar una red básica de carriles bici de conexión, complementaria a las zonas de convivencia, y promover sistemas públicos de bicicleta y otras buenas prácticas para la promoción de la bicicleta como sistema de movilidad.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>6.</strong> Experimentar diseños viales que ayuden a la convivencia de las motos con el resto de vehículos en la calzada, atendiendo a su creciente incorporación al sistema de movilidad de las ciudades.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>7.</strong> Impulsar el Camino Escolar y los itinerarios seguros como una herramienta para promover que las ciudades sean educadoras en valores de convivencia, respeto y civismo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>8.</strong> Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente, las policías locales, en campañas de vigilancia y control de ámbito nacional.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>9.</strong> Adaptar el Reglamento General de Circulación a la nueva visión de la movilidad sostenible y segura, de forma que las Ordenanzas Municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>10.</strong> Implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tráfico.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>11.</strong> Considerar a las víctimas como el centro en el que se focaliza la acción para la mejora de la seguridad vial. Garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>12.</strong> Fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Mejorar la colaboración entre instituciones para tener un mejor conocimiento de la accidentalidad y poder impulsar actuaciones comunes.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Estos compromisos nos permitirán avanzar colectivamente hacia unas ciudades más amables y con unos mayores niveles de calidad de vida y seguridad vial, que tengan como prioridad el bienestar de las personas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Córdoba, 18 de Febrero de 2011</div></span></span>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-91942571965158000812011-05-01T11:38:00.000-07:002011-05-01T11:38:33.399-07:00ANDANDO EN LA CADENA SER<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Entrevista a los representantes de ANDANDO en una entrevista reciente realizada en los estudios de Radio Córdoba de la Cadena SER. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-S34kFnkPOxY/TbfbM86aMKI/AAAAAAAAAZs/wj8BoCZNX7Y/s1600/andandosercordobaB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="170px" j8="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-S34kFnkPOxY/TbfbM86aMKI/AAAAAAAAAZs/wj8BoCZNX7Y/s320/andandosercordobaB.jpg" width="320px" /></a></div><br />
<br />
<div id="blip_movie_content_4796248"><a href="http://blip.tv/file/get/Radiocordoba-FOROPEATON455.mp3" onclick="play_blip_movie_4796248(); return false;" rel="enclosure"><img alt="Video thumbnail. Click to play" border="0" src="http://blip.tv/file/get/Radiocordoba-FOROPEATON455.mp3.jpg" title="Click to play" /></a> <br />
<a href="http://blip.tv/file/get/Radiocordoba-FOROPEATON455.mp3" onclick="play_blip_movie_4796248(); return false;" rel="enclosure">Click To Play</a> </div>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2147512898757202325.post-26241618987969976612011-04-23T11:20:00.000-07:002011-04-23T11:20:40.730-07:00APORTACIONES DE ANDANDO A LA REFORMA DEL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN<div style="text-align: justify;">A lo largo de los últimos meses las organizaciones que conformamos ANDANDO hemos estado trabajando en colaboración con la <a href="http://www.dgt.es/portal/">DGT</a> en el marco de la reforma del Reglamento General de Circulación una modificación que esperamos sirva para mejorar de manera clara la seguridad y la sostenibilidad en la movilidad de nuestro país a través de una normativa más moderna que pueda ayudar a transformar los entornos urbanos en espacios más habitables y respetuosos con el conjunto de sus ususarios.</div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br />
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<a href="http://es.scribd.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMA-DEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION" style="-x-system-font: none; display: block; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 14px Helvetica,Arial,Sans-serif; margin: 12px auto 6px; text-decoration: underline;" title="View APORTACIONES ANDANDO A LA REFORMA DEL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN on Scribd">APORTACIONES ANDANDO A LA REFORMA DEL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN</a><iframe class="scribd_iframe_embed" data-aspect-ratio="0.706697459584296" data-auto-height="true" frameborder="0" height="600" id="doc_89075" scrolling="no" src="http://www.scribd.com/embeds/53209419/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-1jaw1gyhaj23k6xknuv2" width="100%"></iframe><script type="text/javascript">
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